Самолет один, а цены две

'/upload/iblock/540/0yt8esiwgd8gh33wj3j9s88ghxtg4x89/mc_21_29_9.jpg'

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) в конце 2022 и начале 2023 года предлагала нескольким авиакомпаниям взять в лизинг самолет МС-21 исходя из его цены в 4,3-4,6 млрд рублей ($50-54 млн) в зависимости от года поставки. При этом в нее уже входило получение субсидий из Фонда национального благосостояния (ФНБ), правда их размер не указывался. Об этом со ссылкой на данные нескольких авиакомпаний пишет «Коммерсантъ».

По нынешнему курсу стоимость МС-21 составляет $50-54 млн, его аналоги Airbus A320/А321 и Boeing 737-800 и MAX в каталогах оцениваются в $100-105 млн, но реальная рыночная цена - порядка $50 млн.

Лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» (АКС, входит в «Ростех») приобретет у «Иркута» 18 самолетов МС-21 по 3,2 млрд рублей для передачи «Аэрофлоту» с конца 2023 по 2026 год. Поставка всех 63 ВС в группу «Аэрофлот» (включая 34 «Суперджета» и 11 Ту-214) обойдется в 175 млрд рублей и будет полностью профинансирована из средств ФНБ.

В «Ростехе» отметили, что «конкретные условия могут варьироваться в зависимости от параметров сделки – количества заказанных самолетов, их комплектации, сроков поставки и т. д.». Представитель «Ростеха» подтвердил заявление главы корпорации Сергея Чемезова о том, что «стоимость новых МС-21 для российских перевозчиков будет однозначно ниже рыночной».

Ранее ГТЛК приводила еще более высокую стоимость МС-21 – в 4,71-4,99 млрд рублей ($58-68 млн по курсу на конец 2021 года). Тогда тоже учитывали субсидирование из ФНБ и бюджета, но модель шла с американскими двигателями Pratt&Whitney, которые теперь недоступны из-за санкций. В авиакомпаниях полагают, что реальная стоимость МС-21 с российскими моторами ПД-14 окажется выше, так как серийно выпускаемые в США PW140 не могут быть дороже нового продукта.

– Каким будет его (LR: МС-21) межремонтный налет? Какими будут условия субсидий? Какой срок лизинга? Если сейчас его предлагают на 20-25 лет, то хватит ли ресурса на весь срок, ведь при высокой эксплуатации – это больше 100 тыс. часов налета, недосягаемая цифра для ВС, произведенных в РФ, – риторически вопрошает источник в отрасли.

Собеседник издания рассказал, что МС-21 не мог получиться дешевле зарубежных аналогов, так как в России ниже только затраты на зарплаты, на материалы и комплектующие либо сопоставимы с затратами Boeing или Airbus, или выше.

В авиакомпаниях рассчитывают, что усилия государства по субсидированию не ограничатся «Аэрофлотом».

Напомним, в 2024 году российским авиакомпаниям станут доступны серийные поставки среднемагистрального отечественного самолета МС-21. LR