Авиакомпании просят доплатить за импорт

'/upload/iblock/aef/clatdg83r41uk1hbec2h0n97pf4afckr/gtlkk_5_7.jpg'

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) приступила к перезаключениям договоров с российскими авиакомпаниями, повышая размер ставки аренды импортных самолетов. Всего это коснется контрактов по 37 импортным самолетам, принадлежащим ГТЛК и ее дочерним структурам. Об этом «Известия» узнали от источника одного из перевозчиков и подтвердили в ГТЛК.

Больше всего самолетов эксплуатирует «Аэрофлот». Компании принадлежат 18 бортов, не считая двух индонезийских Boeing 737, которые компания планирует получить в свой парк от ГТЛК. Гослизингодатель поставлял самолеты в лизинг «России» (входит в группу «Аэрофлот»), S7 Airlines и «Ямалу», принадлежащего департаменту имущественных отношений Ямало-Ненецкого автономного округа.

В пресс-службе ГТЛК ответили, что не комментируют индивидуальные параметры договоров, поскольку это коммерческая тайна.

ГТЛК в 2022 году понесла рекордный для себя убыток в 55,8 млрд рублей. Кроме того, у компании оставалось за рубежом 37 самолетов, к большинству из них специалисты организации даже не могли подойти для проверки их техсостояния. Другие 37 бортов продолжают эксплуатироваться отечественными компаниями.

Сохраняются также обязательства по выплате долга и процентов перед держателями нескольких выпусков еврооблигаций ее дочерних структур – GTLK Europe и GTLK Europe Capital. Они разместили шесть выпусков общей номинальной стоимостью $3,25 млрд, но из-за блокирующих санкций ЕС, США и Великобритании они не имеют возможности выплачивать купоны. По информации Reuters, задолженность перед держателями евробондов уже составляет около $3,75 млрд.

В конце мая Высокий суд Ирландии, где были зарегистрированы «дочки» ГТЛК, принял решение об их ликвидации на фоне фактической блокировки заграничного бизнеса компании и исков от ее кредиторов (как иностранных, так и отечественных юрлиц). При этом материнская компания не раз сообщала, что планирует рассчитаться с кредиторами в российской юрисдикции путем выпуска так называемых замещающих бондов (заместить евробонды до начала 2024 года обязывает указ президента РФ № 430).

– ГТЛК планирует дополнительно приобретать самолеты для поставок их в лизинг российским авиакомпаниям, на что тоже потребуются средства, – сообщил источник в одном из крупных перевозчиков.

Всего в России, по данным Минтранса по состоянию на 2022 год, эксплуатировалось 738 самолетов зарубежного производства. Поэтому увеличение лизинговых ставок по 37 из них эквивалентно 5% парка. В авиакомпаниях опасаются дальнейшего повышения ставок от ГТЛК.

– Несмотря на то что платежи в адрес иностранных авиапроизводителей сегодня не проходят из-за введенных западными регуляторами санкций, средства все равно аккумулируются на счетах (в рублях). Соответственно, по мере обесценения национальной валюты растет и величина ставок. Второй причиной роста стало увеличение стоимости обслуживания находящихся в собственности ГТЛК машин на фоне удорожания поставок деталей из-за рубежа, – полагает управляющий директор рейтинговой службы Национального рейтингового агентства Сергей Гришунин.

Сопоставимого увеличения цен (на 30%) не произойдет, но на 5-7% перелеты могут подорожать по итогам года. При этом важность отрасли для обеспечения связности территории страны велика, поэтому ФАС было бы уместно проверить обоснованность предложений ГТЛК, добавил эксперт.

Напомним, крупнейшая российская лизинговая компания ГТЛК получила в 2022 году чистый убыток на 55,8 млрд рублей против 0,99 млрд рублей чистой прибыли в 2021-м. Это максимальный убыток в истории группы компаний. LR