Глава МинДаля хочет, чтобы российское плечо стало не менее красивым, чем китайское

'/upload/iblock/d06/galushka.jpg'

При доставке контейнера из китайского города Муданьцзян в порт Владивосток временные затраты только на прохождение таможни превышают суммарное время на весь путь груза до Шанхая, хотя транспортное плечо через территорию России в три раза короче. Об этом пишет в «Российской газете» министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

– Чтобы международные транспортные коридоры в Приморье заработали на полную мощность, их необходимо сделать удобными и выгодными для грузовладельцев и транспортных операторов, – считает Галушка. – На сегодняшний день они такими не являются и проигрывают конкуренцию альтернативным маршрутам и по срокам, и по цене.

По словам министра, на доставку контейнера из города Муданьцзян в Шанхай через китайский порт Далянь необходимо всего 85 часов, стоимость транспортировки составляет 1185 долларов США. «Транспортное плечо до порта Владивосток короче в три раза, чем до Даляня, – уточняет он. – Вместе с тем срок доставки растягивается минимум до 220 часов, а стоимость транспортировки вырастает на 5–15%. При этом основная задержка по времени происходит на таможне – здесь груз по практике находится не менее 100 часов».

Валовой региональный продукт двух китайских провинций Хейлунцзян и Цзилинь сегодня приближается к триллиону долларов. «Обслуживание грузового потока триллионной экономики – это хорошая перспектива для развития юга Дальнего Востока, наших портов», – подчеркивает Галушка.

При определенных условиях можно добиться переключения на российские порты до 45 млн тонн грузов. «То есть по отношению к грузообороту ключевых портов Приморского края в 2015 году прирост за счет транзитных грузов может составить до 1,5 раза», – уточняет министр. При этом 22 млн тонн из привлеченного объеме составят контейнерные грузы и 23 млн тонн – продукция сельского хозяйства: зерно, кукуруза и соя.

– Необходимо добиться прохождения транзитных грузов через границу за срок не более чем за пять часов, сократить срок перевалки в портах с нынешних 25 часов до 10 часов, снизить на 50% тарифы на автомобильные и железнодорожные перевозки транзитных грузов. В этих условиях сроки транспортировки грузов практически сравняются, а цена будет на 10–15% более привлекательной, – описывает Галушка необходимые условия.

Ключевую роль в развитии транзитных коридоров в Приморье играет режим свободного порта Владивостока, считает министр. Он надеется, что в соответствии с законом о свободном порте, с 1 октября 2016 года будут введены новые условия – круглосуточный режим работы пунктов пропуска, «одно окно» при прохождении контроля на границе, предварительное электронное декларирование товаров и «зеленый коридор» для участников внешнеэкономической деятельности, режим свободной таможенной зоны для резидентов. Дополнительно к этому в рамках развития международных транспортных коридоров рассматривается строительство железнодорожной ветки Хунчунь – Зарубино в китайской колее, а также разрешение для китайских транспортных средств на транзитный проезд от границы до портов и обратно.

По словам чиновника, инфраструктура коридора «Приморье-1» с выходом на порты Находка или Владивосток уже сегодня готова обеспечивать транзит до 7 млн тонн грузов – для этого необходимо расширить пункт пограничного пропуска, модернизировать станцию Гродеково и реконструировать региональную автодорогу Госграница – Уссурийск, на что потребуется 10 млрд руб. инвестиций рублей.

– Дальнейшее развитие МТК связано с целевыми инвестициями в коридор «Приморье-2» – здесь для обеспечения пропуска грузов необходимо построить железнодорожную ветку, автодорогу, портовую инфраструктуру. Суммарный объем инфраструктурных инвестиций – порядка 170 млрд руб., но и грузовой поток по этому направлению составляет до 38 млн тонн зерна и контейнеров. Срок запуска коридора – 2020 год, – подытоживает министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка. LR

Фото: otvprim.ru