Проблема первой свежести: рефконтейнеры с трудом добираются до Дальнего Востока

'/upload/iblock/56a/ecmh5rzxdavqyxv7s06cnw5cxtsxi9ea/re_ko_6_5.jpg'

Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС, объединяет железнодорожных перевозчиков скоропортящейся продукции) сообщила первому вице-премьеру Андрею Белоусову о сложностях с транспортировкой рефконтейнеров с продуктами на Дальний Восток, сообщает «Коммерсантъ».

Согласно данным АСОРПС, 95% перевозимых членами ассоциации грузов – базовые продукты питания, такие как мясо, рыба, фрукты и овощи, за динамикой цен на которые следят власти, и по правилам временной очередности перевозок грузов на сети монополиста такие товары должны относиться к грузам с высоким приоритетом.

Хотя ОАО «РЖД», сказано в письме АСОРПС, согласовывает заявки на перевозку продуктов питания почти в полном объеме, де-факто отправка рефконтейнеров и рефвагонов зачастую невозможна.

При перевозке рефконтейнеров контейнерными поездами требуется наряд-заказ, который не описывает содержимое, и скоропортящиеся продукты попадают в один ряд с генеральными грузами, не получая приоритета.

При повагонной отправке, пишет АСОРПС, согласованные к перевозке рефконтейнеры зачастую не принимаются неделями, а дополнительные затраты на поддержание температурного режима ложатся на грузоотправителя. В результате медленного подсыла груженых контейнеров на Дальний Восток наблюдается и нехватка рефконтейнеров и рефвагонов уже для вывоза оттуда рыбы, что негативно сказывается на ее стоимости для потребителя.

АСОРПС в апреле также сообщила о проблеме главе ОАО РЖД Олегу Белозерову и заместителю гендиректора Алексею Шило. В обращениях к топ-менеджерам (копии есть у “Ъ”) ассоциация предлагает включить все рефрижераторные грузы в категорию приоритета 6.2 (перевозки социально значимых грузов по согласованному правительством перечню) без разбивки на коды, а также дать приоритет поездам из рефконтейнеров относительно обычных контейнерных поездов.

«РЖД» принимают к перевозке максимально возможные объемы скоропортящихся грузов в контейнерах в восточном направлении, информирует пресс-служба монополии. За четыре месяца 2024 года по всей сети ОАО «РЖД» перевезено 36,5 тыс. TEU рефконтейнеров, что на 4% больше, чем годом ранее. Перевозки с дорог запада на Восточный полигон год к году увеличились на 10%, до 12,8 тыс. TEU рефконтейнеров.

В «РЖД» заверили, что заинтересованы в росте объемов погрузки и вместе с грузоотправителями будут использовать все имеющиеся возможности для отправки рефконтейнеров «с учетом поступающих задач по перевозке грузов, обладающих повышенным приоритетом».

Проблема с пропуском рефконтейнеров особенно остра, поскольку для обеспечения сохранности содержимого необходимо топливо, и чем дольше поезд простаивает, тем выше затраты, отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Однако в текущей ситуации эти расходы операторы будут вынуждены перекладывать на грузоотправителей, а те – на грузополучателей.

Движение контейнерных поездов в 2024 году заметно замедлилось, и вести борьбу за приоритеты грузов операторам рефконтейнеров будет крайне сложно, в том числе потому, что подход к контейнерным перевозкам основывается на их универсальности, поясняет Бурмистров. В теории рефпоезда могут получить приоритет только на ограниченном перечне экспортных маршрутов.

Напомним, в 2020 году состоялся практический этап эксперимента по сквозному контролю холодильной цепи при транспортировке товаров. Он длился четыре месяца. За это время было реализовано 7 перевозок скоропорта, две из которых мультимодальные. Общий пробег грузов под температурным контролем составил 145 785 километров. Самое длительное отслеживание соблюдения температурного режима составило 32 дня 23 часа 22 минуты при доставке скоропорта из города Артем Приморского края в Санкт-Петербург. LR