Один в поле не воин: кто «выживет» после консолидации отрасли контейнерных перевозок

'/upload/iblock/bab/container_10.jpg'

В 2015 году правили бал в контейнерной отрасли более 20 ключевых игроков. Всего за два года треть из них либо были поглощены, либо обанкротились. К моменту завершения консолидации отрасли в 2027-м их и вовсе останется 5-6, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на заявление генерального директора A.P. Moller-Maersk Серена Скоу.

 

По мнению Скоу, главная движущая сила процессов консолидации – повсеместный отказ государства от господдержки компаний, занимающихся грузоперевозками. Как следствие, в августе 2016 года одна из крупнейших южнокорейских судоходных компаний Hanjin Shipping объявила о банкротстве.

 

Ответной реакцией бизнеса стали сделки по укрупнению. Например, Maersk Line заключила альянс для совместного использования инфраструктуры с Mediterranean Shipping Company, вторым игроком в отрасли. Подобные бизнес-объединения контролируют около 80% мировых контейнерных перевозок. Однако выгода от полноценных слияний намного больше, чем от альянсов: «выигрыш происходит в том числе за счет уменьшения затрат, единой бухгалтерской отчетности и улучшения качества портовых операций», цитируют Скоу «Ведомости».