Зимний «бонус» рефов сошел вместе со снегом: доля температурных перевозок упала до 31%

'/upload/iblock/723/2ypc59w0xaaiegi3ckehz622zm2m9jok.jpg'

По данным системы Pullse, которую аналитики используют для мониторинга спотового рынка, после пиковых значений 10-11-й недели доля рефрижераторных кузовов в паре «тент + реф» последовательно снижалась. К периоду 14-20-й недель показатель закрепился в диапазоне 31-33%.

Однако абсолютные объемы рефрижераторных грузов в выборке Pullse не демонстрируют значительного проседания. После третьей недели 2026 года эти объемы сохраняются в устойчивом коридоре. Ключевой сдвиг произошел в сегменте тентованных перевозок. С наступлением весны выросла активность по перемещению строительных материалов, металлоконструкций, промышленного оборудования и товаров народного потребления, которые не предъявляют строгих требований к температуре. Увеличение общего числа заявок за счет этих категорий автоматически снижает долю рефов даже при стабильной абсолютной массе температурных грузов.

Схожую структуру демонстрирует американский рынок. По недельным данным биржи DAT, если сравнивать не весь рынок, а сопоставимую пару dry van (аналог тента) и reefer (рефрижератор), доля рефрижераторных заявок в США регулярно находится около 30-32%. Российские 31-33% в данных Pullse, таким образом, не выглядят отклонением – рынок возвращается к международно сопоставимой структуре после зимнего перекоса.

Главный фактор, который объясняет эту динамику, – сезонность. В зимние месяцы значительная часть грузов, не требующих охлаждения, нуждается в защите от замерзания. Речь идет о напитках, воде, пиве, бытовой химии, красках и других товарах, чувствительных к отрицательным температурам. Когда холода заканчиваются, этот спрос возвращается в тентованный сегмент. Количество классических рефрижераторных грузов (замороженных продуктов, медикаментов и т.д.) при этом может оставаться стабильным, но дефицитность самого рефрижераторного кузова снижается.

Именно этот механизм, по данным Pullse, оказывает давление на тарифы. Ставка падает не потому, что рефрижераторных грузов стало резко меньше, а потому что исчезает зимняя премия за обеспечение плюсовой температуры. Рынок расширяется за счет тента, конкуренция среди перевозчиков за реф-грузы усиливается, и доля рефрижераторов возвращается к нормальному (внезимнему) уровню.

Напомним, к марту 2026 года тарифы на рефрижераторные перевозки в России выросли на 30-50% в зависимости от направления, что стало следствием сочетания факторов: сокращения парка авторефрижераторов, опережающего роста железнодорожных тарифов, ужесточения государственного контроля и изменения структуры спроса со стороны грузоотправителей. LR