«Железный занавес» на рельсах: Северо-Запад теряет последние железнодорожные артерии в Европу

'/upload/iblock/094/0sa544fw01nkun6ypshyftnmuotjdipx.jpg'

Правительство России с 1 июля 2026 года приостанавливает движение через все семь действующих железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. Соответствующее распоряжение №1674-р от 30 июня (ист.) подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Одновременно с этим Федеральная антимонопольная служба отдельным приказом вводит восьмикратный повышающий коэффициент к тарифам на грузовые железнодорожные перевозки в финляндском направлении.

Распоряжение кабинета министров предписывает временно остановить перемещение лиц, транспортных средств, товаров и грузов. В перечень вошли пять погранпереходов на участке границы с Финляндией: Выборг и Светогорск в Ленинградской области, Вяртсиля и Люття в Карелии, а также Санкт-Петербург-Финляндский в самом Петербурге. На эстонском направлении закрывается пункт пропуска Печоры-Псковские в Псковской области, на латвийском – Пыталово, также находящийся в Псковской области. Министерству иностранных дел поручено уведомить Хельсинки, Таллин и Ригу о принятом решении.

Решение вступает в силу на фоне растущего напряжения в приграничной зоне. Северо-Западное таможенное управление 30 июня сообщило об очередях на эстонской стороне погранперехода «Нарва», который сопределен с российским МАПП «Ивангород». По свидетельствам очевидцев, на которые ссылалась таможня, на въезд в Россию скопилось до 350 человек, а время ожидания исчислялось десятками часов. Латвийский портал Delfi приводил схожие данные по этому же переходу, отмечая, что в пиковые моменты в очередях стояли до 500 человек, а ожидание затягивалось на 16 часов.

К сегодняшнему дню почти все сухопутные переходы на западных границах России с европейскими странами Балтийского региона уже серьезно ограничены или закрыты по инициативе сопредельных государств. Финляндия начала поэтапно перекрывать погранпереходы с ноября 2023 года. Официальный Хельсинки объяснял свои действия обвинениями в адрес Москвы в организованном потоке беженцев из стран Ближнего Востока и Африки. Российская сторона последовательно эти обвинения отвергала. Эстония в сентябре 2023 года запретила въезд для автомобилей с российскими номерами. Латвия, не закрывая сухопутные КПП полностью, в 2023 году прекратила работу пунктов пропуска «Педедзе» и «Виентули», а в марте 2024 года ввела запрет на пересечение границы для пешеходов и велосипедистов. На этом фоне нынешнее распоряжение российского правительства фактически завершает полную остановку железнодорожного сообщения на данном участке.

Параллельно с физическим закрытием движения правительство задействовало и экономический механизм регулирования оставшихся грузопотоков. Приказ Федеральной антимонопольной службы №475/26, опубликованный одновременно с распоряжением кабмина, вводит дополнительный коэффициент 8,0 к тарифам на перевозки в направлении сухопутных погранпереходов с Финляндией. Коэффициент будет применяться к тарифной базе, определенной в главах II и III Тарифного руководства №1 – основного прейскуранта ОАО «РЖД». Повышающий индекс распространяется на все грузы без исключения.

Новый коэффициент затронет практически все составляющие перевозочного процесса. При следовании поездных формирований, не принадлежащих перевозчику «РЖД», коэффициент 8,0 будет применяться к тарифу за каждый вагон, а также к тарифу на тепловоз или электровоз, двигающиеся в сторону финляндских переходов. Кроме того, индекс затронет плату за организацию продвижения по инфраструктуре «РЖД» каждого вагона, включая вагоны с контейнерами и контрейлерами, а также плату за занятие инфраструктуры грузовым поездом и за продвижение локомотива, используемого для тяги.

В приказе оговаривается узкое исключение для двух номенклатур. В период с 1 июля по 31 октября 2026 года включительно при перевозках никелевого штейна (в том числе в контейнерах) на станцию Харьявалта Финских железных дорог и аммиака безводного сжиженного в направлении финляндских переходов к повышающему коэффициенту 8,0 будет дополнительно применяться понижающий коэффициент 0,25. Эта корректировка, существенно снижающая фискальную нагрузку, не распространяется на сборные повагонные и сборные контейнерные отправки, включающие указанные грузы.

Напомним, несмотря на полное прекращение железнодорожного сообщения между Финляндией и Россией, город Иматра и частные компании инвестируют в развитие приграничного железнодорожного узла Пелкола, готовя инфраструктуру к возможному возобновлению транзита. LR