Заправлены, но не спокойны: каждая вторая компания предпочла склад заправочной колонке

'/upload/iblock/813/nk7sbiqmvd0pdy4aus4qupy00z3lx3jd.jpg'

Российские транспортные и логистические компании, а также грузоотправители продолжают создавать запасы топлива, несмотря на сокращение очередей на АЗС. Согласно июльскому опросу бухгалтерии для бизнеса «Мое дело», 42% предпринимателей заранее закупают горючее для бесперебойной работы транспорта. Ажиотажный спрос поддерживает высокие оптовые цены и замедляет стабилизацию рынка, пишут «Известия».

Очереди на заправках к концу июля сократились на 20–30% по сравнению с серединой месяца, сообщил председатель комитета «Деловой России» по транспортной логистике, совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. Однако в Крыму, Новосибирской области и Красноярском крае водители до сих пор тратят на дозаправку на несколько часов в неделю больше обычного. Это увеличивает холостой пробег и снижает эффективность перевозок.

Ведущий аналитик Freedom Global Наталья Мильчакова уточнила, что проблемы сохраняются во многих субъектах Сибири, отдельных регионах Дальнего Востока, Крыму и некоторых республиках Северного Кавказа. Премия в стоимости бензина остается высокой – в диапазоне 20–40%. Ранее вице-премьер Александр Новак сообщал о сложностях в Алтайском крае, Якутии, Забайкалье и Иркутской области.

Глава Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин отметил, что компании закладывают в тарифы не только прямое подорожание бензина и дизеля, но и риски их нехватки. Машины простаивают в очередях и отклоняются от маршрутов в поисках работающих АЗС. Сроки доставки срываются, число рейсов за смену падает. Как следствие, растет себестоимость и замедляется оборачиваемость автопарка. По оценке ТПП, на проблемных направлениях логистика могла подорожать до 20%. Острее всего это ощущается на юге страны и там, где отсутствуют альтернативные способы доставки.

Сильнее всего нехватка топлива ударила по логистике и перевозкам, где на горючее приходится до 40% расходов, подчеркнула Наталья Мильчакова. Перебои затронули и железные дороги, поскольку многие локомотивы работаят на дизеле. Грузоперевозчики просили правительство обеспечить их ресурсами в приоритетном порядке. Остановка доставки может привести к дефициту сырья и потребительских товаров.

Сергей Катырин добавил, что сложности испытывают сельское хозяйство и строительство, где техника работает преимущественно на дизеле. Для торговли, аграриев, строителей и пищевых производств это означает не только рост транспортных затрат, но и потери из-за задержек поставок, простоя оборудования и нарушения сроков хранения.

Одна из крупнейших металлургических компаний рассказала «Известиям» о периодической нехватке дизеля и бензина. Ремонты НПЗ дополнительно сокращают предложение. Для обеспечения производства предприятие ищет новых поставщиков – от Белоруссии до Малайзии, создает хабы и арендует нефтебазы.

Розничные сети реагируют на ситуацию по-разному. В пресс-службе Fix Price сообщили о локальных трудностях у логистических партнеров и точечных изменениях графиков и маршрутов, но подчеркнули, что товары поступают бесперебойно. Некоторые контрагенты предлагали пересмотреть стоимость услуг, однако компания назвала такие переговоры обычной практикой и заявила, что старается сохранить доступные цены. В «Магните» отметили, что обстановка на рынке не повлияла на снабжение торговых точек и работу сети.

Абсолютное большинство участников опроса «Моего дела» (в нем участвовали 2 тысячи предпринимателей) отметили увеличение сроков выполнения заказов и доставки. У 70% опрошенных издержки выросли до 20%, у 27% – гораздо выше. Треть компаний уже перенесли дополнительные затраты в цены, еще 38% планируют сделать это в ближайшее время.

Бизнес пытается сдержать издержки: компании объединяют заказы, меняют графики и перестраивают маршруты, следует из исследования. «Авто-ПЭК», входящая в холдинг ПЭК, не создает резервов, поскольку биржевые и розничные ставки практически сравнялись, рассказал Вадим Филатов. По данным на 28 июля, на бирже дизель стоил почти 80 рублей за литр. На московских АЗС его продавали за 76,5–81 рубль, в Санкт-Петербурге – за 79,5-80,5 рубля. Вместо накопления компания контролирует расход горючего и автоматизирует маршруты, что позволяет ежегодно экономить в среднем 1–3% затрат.

Аналитик ФГ «Финама» Сергей Кауфман назвал создание запасов естественной реакцией на нехватку любого товара. По его словам, сдержать такой спрос можно лишь ограничением объема продажи в одни руки. Вадим Филатов добавил, что ажиотаж усилили лимиты на розничных АЗС и опасения повторения перебоев.

Массовое создание запасов временно усиливает спрос на дефицитном рынке и позволяет поставщикам дольше удерживать высокие оптовые цены, предупреждают эксперты. Это может притормозить снижение инфляции: подорожание бензина и дизеля сначала увеличивает расходы перевозчиков, а затем переходит в стоимость доставки и товаров.

Наталья Мильчакова отметила, что в июне, когда ситуация была наиболее острой, годовая инфляция выросла с 5,3 до 6,02%. За месяц цены поднялись почти на 1%, в первые две недели июля прибавляли примерно по 0,2%. Замедление началось лишь ближе к концу июля.

В пресс-службе Минэкономразвития сообщили редакции, что рост транспортно-логистических издержек транслируется в динамику цен нелинейно и не в полном объеме. По мере стабилизации ситуации и принятия необходимых мер этот фактор будет сходить на нет.

Ускорение инфляции ограничивает возможности ЦБ по снижению ключевой ставки, считает Наталья Мильчакова. Хотя 24 июля регулятор снизил ставку на 0,25 процентного пункта, ее траектория на 2026 год стала выше и теперь предполагает более медленное смягчение. Freedom Global ожидает роста ВВП на 0,5–1% и роста розничной торговли лишь на 2–3% по итогам года из-за слабого потребительского спроса.

Чрезвычайные меры – расширение импорта, запрет экспорта важных нефтепродуктов и разрешение выпускать горючее более низкого экологического класса – помогли избежать товарного дефицита в магазинах, подчеркнула Мильчакова. По ее прогнозу, стабилизация займет до трех месяцев. Бензин по итогам 2026 года может подорожать на 25–30%. Снижения цен эксперт ожидает не раньше следующего года. Дополнительной мерой могла бы стать отмена акцизов, которая сократила бы издержки производителей.

Сергей Кауфман из «Финама» считает, что для полной нормализации необходимо восстановить переработку. Если новых повреждений не будет, основную часть предприятий можно отремонтировать за несколько месяцев. В позитивном сценарии это позволит бензину подешеветь до 10% от нынешних уровней.

На авторынке также наблюдаются изменения. Спрос на машины с двигателями внутреннего сгорания, особенно новые, сократился, сообщила Наталья Мильчакова. Одновременно в некоторых регионах вырос интерес к газобаллонному оборудованию и электромобилям. По оценке аналитика, от этого выиграли прежде всего китайские производители электрических машин, тогда как российский автопром оказался в менее выгодном положении.

Напомним, правительство России продлит полный запрет на экспорт бензина до конца 2026 года. Ограничения снова коснутся и производителей – нефтеперерабатывающих заводов. Об этом 25 июля сообщил вице-премьер Александр Новак. Одновременно он допустил более раннее снятие эмбарго на вывоз дизельного топлива. LR