Вырулил на финишную: «Аэрофлот» рассчитается по шести лизинговым бортам

'/upload/iblock/47c/fb1k2i4o4hlicjxi3tmloras4645ey4u.jpg'

Группа «Аэрофлот» до конца 2026 года завершит страховое урегулирование с иностранными лизингодателями по последним шести воздушным судам, выплатив из собственных средств около $100 млн, сообщает «Коммерсантъ». После этого из 271 иностранного ВС неурегулированными останутся права собственности только на 134 самолета, принадлежавших европейским «дочкам» российских лизинговых компаний.

Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил на Петербургском международном экономическом форуме, что группа рассчитывает выделить требуемые $100 млн из собственных средств. Он уточнил, что, не считая сделок 2023 года с привлечением средств ФНБ, все последующие сделки компания финансировала из собственных и заемных средств. Речь идет о шести воздушных судах, которые оставались последними самолетами иностранных собственников, чьи права собственности группе еще предстояло урегулировать.

С 2023 по 2025 год «Аэрофлот» урегулировал отношения по 113 из 271 иностранного ВС. Помимо этого, группа закрыла финансовый лизинг по 18 дальнемагистральным самолетам. Таким образом, после завершения текущих сделок неурегулированными останутся права собственности на 134 ВС. Эти самолеты принадлежат иностранным дочерним структурам российских лизингодателей – ГТЛК/ВЭБ, «ВТБ Лизинга» и «Сбер Лизинга». Большую часть этого парка уже очистили от двойной регистрации.

По данным газеты «Коммерсантъ», из почти 300 млрд руб. средств ФНБ на самолеты «Аэрофлота» выделили более 250 млрд руб. Оставшиеся средства направили на сделки S7, «Уральских авиалиний» и «Авроры». В конце 2025 года Сергей Александровский оценивал объем финансирования по 36 ВС в $1,1 млрд. Для финансирования этих сделок «Аэрофлот» в 2024 году утвердил программу облигаций на 86,9 млрд руб.

Старший аналитик по транспортному сектору Альфа-банка Анастасия Егазарян считает, что выплатить треть чистой прибыли без заемных средств для компании не составит труда. Скорректированная чистая прибыль группы в 2025 году снизилась почти втрое год к году, до 22,6 млрд руб. По расчетам Егазарян, по итогам двух кварталов 2026 года группа получит более 20 млрд руб. обратного акциза и демпферных выплат. Остаток денежных средств на балансе «Аэрофлота» на конец первого квартала превысил 64 млрд руб. При этом ожидаемые выплаты дивидендов, по ее словам, скорее всего, придутся на третий квартал.

По количеству сделок страхового урегулирования ВС «Аэрофлот» остается лидером. На втором месте находится S7, которая весной через «НЛК Финанс» Росавиации оформила в российскую собственность два Airbus A321. Всего у этого перевозчика закрыты сделки по 47 из 105 ВС в парке. До конца года S7 планирует урегулировать права еще по шести простаивающим у Red Wings Airbus. На третьем месте – «Уральские авиалинии», которые выкупили 19 из 52 своих Airbus.

Часть собеседников «Коммерсанта» в отрасли и экспертном сообществе отмечает, что «Аэрофлот» урегулировал права и очистил от двойной регистрации больше самолетов, чем сегодня нужно для полетов за рубеж. Сергей Александровский в ответ заявил, что «дополнительная гибкость» компании не помешает. По его словам, несмотря на заморозку контрактов, по ним продолжается начисление суммы долга. Гендиректор считает более разумным решением перевести обязательства из условно лизинговых платежей в банковское рефинансирование, но при этом получить очищенный актив без каких-либо возможных ограничений.

«Аэрофлот» продолжает изучать возможности поставок иностранных ВС с вторичных зарубежных рынков. Александровский подтвердил, что группа эту работу не останавливала. Ранее подобную сделку удалось провести только корпоративной авиакомпании «Северо-Запад», которая перевозит сотрудников НОВАТЭКа. В 2024 году перевозчик через цепочку юрисдикций ввез в Россию бизнес-джет Airbus A320neo, а в середине мая – второй Airbus A320, который уже получил российскую регистрацию.

Собеседники «Коммерсанта» в отрасли полагают, что крупным пассажирским авиакомпаниям будет сложнее провести подобные сделки на вторичном рынке. Расчетная цена таких поставок, по их мнению, в разы превышает рыночные цены на ВС. Поэтому большинство источников издания не ожидает начала ввоза магистральных самолетов через третьи страны как минимум в ближайшие несколько лет. При этом урегулированные отношения с иностранными собственниками, отмечают собеседники, позволят «Аэрофлоту», в отличие от большинства других российских перевозчиков, избежать рисков судебного разбирательства с западными страховыми компаниями.

Напомним, в декабре 2025-го Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минтранс и Минфин с просьбой продлить действие ключевого для отрасли постановления правительства № 412, которое обеспечивает легальную эксплуатацию импортных самолетов. LR