В синем море тонут лодки и большие корабли… Но не часто

'/upload/iblock/808/ad55dtkuzp91b3s89q780e6hlmotzwf8/sydn_19_08.jpeg'

Количество погибших в прошлом году крупных судов остается на рекордно-низком уровне, следует из отчета по безопасности морских перевозок за 2021 год «Safety & Shipping Review 2021». Такая тенденция сохраняется уже третий год, отмечено в документе.

Количество зарегистрированных инцидентов также сохраняет тенденцию к снижению по сравнению с предыдущим периодом, говорится в обзоре. Тем не менее, согласно выводам специалистов Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS), серьезные трудности в управлении рисками для судовладельцев и моряков создают ряд затянувшихся проблем: кризис смены экипажей, сложности, обусловленные увеличивающимися размерами современных судов, постоянные сбои и задержки в цепочке поставок грузов, а также новые, более жесткие, природоохранные требования.

Согласно статистке, приведенной в обзоре, в течение 2020 года во всем мире было зарегистрировано 49 случаев полной гибели судов, что на один случай больше, чем годом ранее (48), когда это количество было минимальным с начала текущего столетия. Аналитики AGCS подсчитали, что количество погибших судов сократилось на 50% за последние 10 лет, так в 2011 году этот показатель составлял 98 случаев за год. При этом снизилось количество происшествий с морскими судами на 4% – в 2020 году зарегистрировано 2703 случая. За последнее десятилетие мировой флот потерял 870 судов.

В своем обзоре эксперты назвали и самые неблагоприятные регионы с точки зрения безопасности: это акватории вблизи Южного Китая, Индокитая, Индонезии и Филиппин. Такие выводы обусловлены тем, что на эти территории приходится 16 случаев гибели судов в прошлом году (каждый третий случай).

Треть погибших в 2020 году судов (18) приходится на грузовые суда. Как отмечают аналитики, эти виды плавсредств составляют и 40% всех потерь за последние десять лет.

В своих данных AGCS называет основные причины гибели судов в прошлом году: каждое второе погибшее судно утонуло, а самой распространенной причиной морских происшествий – 40% – стала поломка или отказ машинного оборудования.

Напомним, правительство РФ одобрило законопроекты, устанавливающие порядок удаления затопленных судов и вводящие ответственность судовладельцев за их поднятие. Уже с марта 2022 года за затонувшее имущество и его подъем придется отвечать собственникам. LR