«УВЗ-Логистик» передала свои полувагоны РЖД – так доходней будет

'/upload/iblock/385/vagon_32.jpg'

Кэптивный железнодорожный оператор Уралвагонзавода «УВЗ-Логистик» передал полувагоны в управление входящему в ОАО «РЖД» Центру фирменного технического обслуживания (ЦФТО) по агентскому соглашению, сообщает «Коммерсантъ». Всего монополия привлекла 28 тыс. вагонов оператора.

По словам гендиректора «УВЗ-Логистик» Дмитрия Еремеева, сейчас доходность полувагонов составляет 500–600 руб. в сутки и не достигает экономической обоснованности для их ремонта и содержания – 750–850 руб.

– Задача – приблизиться к этой доходности, – пояснил Еремеев, добавляя, что по целевой модели рынка должно быть два-три крупных игрока с достаточным размером парка. Парк в управлении ЦФТО насчитывает 120 тыс. вагонов, но этого недостаточно, и за соглашением с «УВЗ-Логистик», вероятно, последуют другие. Для эффекта масштаба нужно 170–200 тыс. вагонов, считает руководитель операторской компании.

Как пояснил Дмитрий Еремеев, соглашение с ЦФТО заключено на год с возможностью продления. В качестве агентской платы предусматривается фиксированный процент от выручки.

В августе ОАО «РЖД» арендовало 91 тыс. полувагонов своей дочерней компании – ФГК. Условия для «УВЗ-Логистик» и ФГК идентичны, пояснили в РЖД. От монополии есть гарантии по минимальной выручке. Еремеев надеется, что в управлении ЦФТО доходность парка как минимум не упадет. Соглашение не повлияет на переговоры с возможными покупателями «УВЗ-Логистик», добавил он.

По словам экспертов, оператор находится в сложном финансовом положении и не может финансировать лизинговые платежи. Ранее рассматривалась реструктуризация или продажа бизнеса или части парка, а теперь компания получает гарантии доходности. В «Сбербанк Лизинге», у которого в 2013–2014 годах «УВЗ-Логистик» взяла в лизинг 17,5 тыс. вагонов стоимостью 70 млрд руб., ситуацию не комментируют.

В результате компания надеется увеличить ставку так, чтобы операторы и вагоностроители нормально существовали. Однако, по словам собеседник издания, для грузоотправителей важнее долгосрочная стабильность вывоза. Так, рост ставки до 750 руб. на вагон в сутки для угольщиков составит 3% в цене FOB, для металлургов – 0,1%, для нефтяников – 0,4%.

Напомним, в конце октября «УВЗ-Логистик» стало известно о переговорах об объединении парков с Первой грузовой компанией. Речь шла о выкупе долгов «УВЗ-Логистик» перед «Сбербанк Лизингом», а ПГК нужно было пополнить свой парк, сократившийся из-за списания вагонов. Тогда гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев подтвердил, что ведет переговоры с ПГК и другими компаниями, в том числе с «Рейлтрансхолдингом», не раскрыв деталей.

В собственности «УВЗ логистик» на 1 июля этого года 38 365 вагонов (из них 9 990 цистерн, 28 149 полувагонов и 226 платформ). В конце прошлого года компания заключила договор со «Сбербанк Лизингом» о лизинге 10 000 вагонов на 15 лет на сумму 40 млрд руб., а годом ранее – о лизинге 7 500 вагонов на 10 лет на сумму 30 млрд руб. Вагоны покупались у УВЗ. С «Рейлтрансхолдингом» «УВЗ-Логистик» договаривалась об объединении на тот момент больше года.

В 2015 году Уралвагонзавод планировал выпустить 21 тыс. вагонов, большую часть из которых реализовать «УВЗ-Логистик». Ранее Дмитрий Еремеев заявлял, что оператор приобретает 60–70% произведенных заводом полувагонов. Однако в июле гендиректор УВЗ сообщил, что дочерняя компания перестала приобретать вагоны у завода из-за задолженности, поскольку «банки ее не фондируют». LR