Три взвешивания, четыре границы: весовая неразбериха в ЕАЭС и СНГ «душит» транзит

'/upload/iblock/d28/zmfvwmf1voxwrnt77k2frtp5r1kxd0ra/vzv_f_28_4.jpg'

У ЕАЭС и СНГ отсутствует гармонизация весовых сертификатов, что приводит к необходимости повторного взвешивания на погранпереходах. И это при том, что грузовики проходят до 3-4 пунктов контроля на маршруте «Китай – Узбекистан – Казахстан – Россия». Об этой проблеме на международном форуме ESE ASIA 2025 сообщила Лариса Кислякова, председатель Партнерства по транспорту и логистике в Центральной Азии.

Весовой сертификат (или сертификат взвешивания) – это официальный документ, подтверждающий массу груза при международных перевозках. Он в том числе требуется для таможенного оформления при пересечении границ. В Центральной Азии такие сертификаты особенно важны из-за транзитных грузопотоков «Китай – Европа» и «Россия – Южная Азия».

– Насколько мне известно, ЕАЭС и страны СНГ сейчас работают над подписанием нового соглашения, чтобы унифицировать весогабаритные нормы, – поделилась инсайдом Лариса Кислякова.

В 2004 году для стран СПЕКА (LR. это Азербайджан, Афганистан, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан) был введен международный сертификат весовых норм грузовых транспортных средств региона. Это указано в статье 7 Меморандума о взаимопонимании по улучшению международных автомобильных перевозок грузов в рамках Специальной Программы ООН для экономик Центральной Азии (ист.). Но использование такого сертификата – дело сугубо добровольное.

Напомним, поданным Партнерства по транспорту и логистике в Центральной Азии, отдельной проблемой в регионе остается теневая торговля разрешительными документами. Как подчеркнула эксперт, в условиях исчерпания квот рыночная стоимость одного «дозвола» на черном рынке достигает $2-5 тыс. LR

Фото: © Юрий Бизгаймер / Фотобанк Лори