Сон превыше рейса: с 1 сентября ваш парк начнет жить по новым часам

'/upload/iblock/95a/arwdzfq9asalfjpgmjmscwiqtbm1j1f7.jpg'

Минтранс России утвердил новые правила труда и отдыха водителей. Они начнут действовать с 1 сентября 2026 года. Документ (ист.) официально опубликован и будет действовать шесть лет – до 1 сентября 2032 года.

Новый приказ не применяется к водителям на международных перевозках, водителям служебных легковых машин органов власти, а также к тем, кто управляет пожарными, аварийно-спасательными, медицинскими автомобилями и транспортом оперативных служб. Исключение сделано и для водителей-военнослужащих, и для тех, кто работает строго внутри территории предприятия и не выезжает на дороги общего пользования.

Нормальная продолжительность рабочего времени сохраняется на уровне 40 часов в неделю. Если соблюдать ежедневную или еженедельную норму невозможно, работодатель обязан ввести суммированный учет рабочего времени. Базовый учетный период – один месяц. По согласованию с профсоюзом или иным представительным органом работников его можно увеличить до трех месяцев. Для водителей-индивидуальных предпринимателей, которые сами сидят за рулем, учетный период составляет строго один месяц.

При суммированном учете максимальная продолжительность ежедневной смены – 10 часов. Для завершения перевозки или чтобы добраться до стоянки, смену разрешено продлить на 2 часа, соблюдая при этом требования по времени управления автомобилем. Для водителей медицинских организаций, коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, вещателей, аварийных служб, такси, инкассаторов, а также для работающих вахтовым методом и водителей руководителей организаций смена может сразу устанавливаться до 12 часов. Такая же планка в 12 часов возможна для водителей городского и пригородного пассажирского транспорта, но это решение работодатель должен согласовать с представительным органом работников.

Рабочий день водителя можно делить на части. Это делается по локальному нормативному акту работодателя, согласованному с профсоюзом или представительным органом, и только с согласия самого водителя. Перерыв между частями смены начинается не позже чем через пять часов после начала работы. Для водителей на регулярных городских и пригородных пассажирских перевозках суммарный перерыв между частями смены не может быть больше трех часов, для остальных – пяти часов. Этот перерыв в рабочее время не засчитывается. Водитель-индивидуальный предприниматель принимает решение о разделении смены самостоятельно.

Водителям легковых машин, кроме такси, и тем, кто занят на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, могут установить ненормированный рабочий день.

В рабочее время теперь включаются три четких составляющих: время управления автомобилем, время специальных перерывов для отдыха от управления и время любой другой работы, не связанной с рулем.

Ключевой блок изменений касается времени управления автомобилем. В течение 24-часового ежедневного периода, который начинается с началом работы и заканчивается началом ежедневного отдыха, водитель не может находиться за рулем более 9 часов. Один раз в этот период можно добавить час управления, если смена разделена на части. В иных случаях добавочный час допустим не более двух раз за календарную неделю. Сам водитель вправе превысить это время еще на два часа, чтобы завершить перевозку или доехать до стоянки. Работодателю запрещено заранее закладывать в график эту возможность.

Недельный лимит управления жесткий: не более 56 часов за одну календарную неделю и не более 90 часов за две недели подряд.

Через каждые 4 часа 30 минут управления водитель обязан сделать специальный перерыв для отдыха минимум на 45 минут. Время этого перерыва можно делить на части: первая не менее 15 минут, последняя – не менее 30 минут. Для водителей городского и пригородного регулярного сообщения каждая часть перерыва может составлять не менее 10 минут. Если водитель не уложился, он может превысить лимит не более чем на час, чтобы добраться до места стоянки или конечного пункта.

В рабочее время, не связанное с управлением, помимо прочего, включается подготовительно-заключительная работа перед выездом и после возвращения, время медицинских осмотров и дорога до них, стоянки в ожидании погрузки-разгрузки или посадки пассажиров, простои не по вине водителя и самостоятельное устранение неисправностей автомобиля. Продолжительность подготовительно-заключительного времени и времени медосмотров работодатель устанавливает по согласованию с представительным органом работников.

Время отдыха и перерывов состоит из перерыва на обед, ежедневного и еженедельного отдыха. При смене дольше четырех часов положен перерыв на обед от 30 минут до двух часов. Если смена длится больше восьми часов, работодатель может предоставить два обеденных перерыва, но их общая продолжительность укладывается в тот же лимит. Конкретное время обеда фиксируется в правилах внутреннего трудового распорядка. Водитель-индивидуальный предприниматель определяет его для себя сам.

Ежедневный отдых между сменами должен быть минимум вдвое больше предшествующего рабочего дня. При суммированном учете правило другое: ежедневный отдых составляет не менее 11 часов и должен завершиться в течение 24 часов с момента начала смены. Три раза в период между еженедельными отдыхами допускается сокращать ежедневный отдых до 9 часов. Разрешается делить ежедневный отдых на части, где первая длится минимум 3 часа, а последняя – минимум 9 часов.

Для экипажа, когда водители работают группой, ежедневный период разрешено увеличить до 30 часов. При этом отдых экипажа должен составлять не менее 9 часов и использоваться одновременно. Время в пути, когда член экипажа не за рулем, в рабочее не засчитывается, но за него выплачивается дополнительное вознаграждение. Размер вознаграждения определяет коллективный или локальный нормативный акт, согласованный с представительным органом.

Ежедневный отдых можно замещать еженедельным. Допускается прерывать ежедневный отдых не более двух раз для заезда на паром или железнодорожный состав, но общий перерыв не должен превышать часа, а суммарное время отдыха должно составить не менее 11 часов.

Еженедельный отдых составляет минимум 45 часов. Он должен начаться не позже окончания шестого рабочего дня после предыдущего такого отдыха. Один раз в две последовательные календарные недели его можно сократить до 24 часов. Разница во времени между полноценным и сокращенным отдыхом должна быть компенсирована в полном объеме в течение трех следующих недель и присоединена к очередному еженедельному отдыху. Для экипажа сокращенный отдых в 24 часа разрешен каждую календарную неделю, но с той же обязательной компенсацией. Водители-вахтовики в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, работающие вне населенных пунктов, также могут отдыхать еженедельно по 24 часа, компенсируя недоработок отдыхом между вахтами в границах учетного периода.

Напомним, еще в 2021 году велись разговоры о том, что Минтранс намерен контролировать засыпающих за рулем водителей грузовиков с помощью систем, способных по зрачку или частоте пульса определять степень усталости человека. Тогда планировалось, что водители автомобилей, где установлены аналоги системы «Антисон», смогут проводить за рулем больше положенных 10-12 часов. Стоимость установки подобного оборудования на тот момент оценивалась от 25 000 до 85 000 рублей. LR