Эксклюзивно и профессиональноо логистике в России
Собственного флота России хватает на перевозку 7% сухих грузов
14 февраля 2025России нужны контейнеровозы, способные перевозить 5-6 тыс. TEU, а не 2-3 тыс. TEU, которые заказываются сейчас за рубежом
В 2024 году Россия собственным флотом перевезла всего 30 млн тонн или 7% от общего числа сухих грузов. Такую оценку на деловом завтраке «Океанский морской флот. Made in Russia?», организованным C-Shipping, озвучил генеральный директор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЦНИИМФ) Сергей Буянов. Во времена Советского Союза собственным флотом перевозилось примерно 40% сухих грузов.
– Общий объем перевалки сухих грузов через порты России и сопредельных стран составил 450 млн тонн. Под сопредельными странами подразумеваются страны Балтии, на которые приходится чуть больше 6 млн тонн, Финляндия – 2 млн тонн и Грузия – 2,7 млн тонн, – уточнил Сергей Буянов.
Кроме того, нужны балкеры дедвейтом до 120 тыс. тонн, в том числе с ледовым классом, чтобы вывозить уголь по Севморпути. Необходимы и зерновозы.
– Сделаны два проекта зерновозов дедвейтом 40 и 60 тыс. тонн. Деньги есть, осталось только найти верфь, которая их построит. Вопрос завис и не находит решения третий год подряд, – констатировал Сергей Буянов.
Не хватает в России рефрижераторных судов, железнодорожных паромов и универсальных судов, в том числе ледового класса, резюмировал эксперт.
По оценке ЦНИИМФ, по состоянию на январь 2025 года, РФ оперирует 1 277 судами суммарным дедвейтом 13,2 млн тонн. При этом большая часть тоннажа приходится на суда универсального назначения. Сухогрузов в РФ 765 единиц дедвейтом 4,8 млн тонн.
Напомним, по оценкам ОСК, в 2025-2036 годах российским гражданским заказчикам нужно 2,3 тыс. судов. LR
– Общий объем перевалки сухих грузов через порты России и сопредельных стран составил 450 млн тонн. Под сопредельными странами подразумеваются страны Балтии, на которые приходится чуть больше 6 млн тонн, Финляндия – 2 млн тонн и Грузия – 2,7 млн тонн, – уточнил Сергей Буянов.
История вопроса
Российские верфи не в состоянии удовлетворить спрос на суда
В российское судостроение придется влить триллионы и не факт, что поможет
Чтобы повысить долю грузов, перевозимых собственным флотом, нужно увеличивать провозные мощности. России нужны контейнеровозы, способные перевозить 5-6 тыс. TEU, а не 2-3 тыс. TEU, которые заказываются сейчас за рубежом, рассказал эксперт. Более вместительные суда не нужны, так как Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Новороссийск имею осадку всего 14-17 метров.Российские верфи не в состоянии удовлетворить спрос на суда
В российское судостроение придется влить триллионы и не факт, что поможет
Кроме того, нужны балкеры дедвейтом до 120 тыс. тонн, в том числе с ледовым классом, чтобы вывозить уголь по Севморпути. Необходимы и зерновозы.
– Сделаны два проекта зерновозов дедвейтом 40 и 60 тыс. тонн. Деньги есть, осталось только найти верфь, которая их построит. Вопрос завис и не находит решения третий год подряд, – констатировал Сергей Буянов.
Не хватает в России рефрижераторных судов, железнодорожных паромов и универсальных судов, в том числе ледового класса, резюмировал эксперт.
По оценке ЦНИИМФ, по состоянию на январь 2025 года, РФ оперирует 1 277 судами суммарным дедвейтом 13,2 млн тонн. При этом большая часть тоннажа приходится на суда универсального назначения. Сухогрузов в РФ 765 единиц дедвейтом 4,8 млн тонн.
Напомним, по оценкам ОСК, в 2025-2036 годах российским гражданским заказчикам нужно 2,3 тыс. судов. LR
Тэги: судостроение, аналитика, ЦНИИМФ
Вам интересны самые значимые события отрасли, выставки и мероприятия, конфликты и сделки, интервью и невыдуманные истории коллег?
Подпишитесь на рассылку* и будьте в курсе!
Вам важно быть в курсе ежедневно? Читайте и подписывайтесь на наш Telegram
Хотите больше юмора, видео, инфографики - станьте нашим другом в ВКонтакте
Разместите новостной информер и на вашем сайте всегда будут обновляемые отраслевые новости
