Склады российских дилеров тяжелых грузовиков затоварены

'/upload/iblock/513/8r3frficl0b3revgd8xs43k5gmj9ifla/ff_g_21_1.jpg'

За первые три недели 2025 года сегмент тяжелых грузовиков (HCV) рухнул на 46% к аналогичному периоду 2024 года, сообщил сооснователь и директор аналитического агентства «Автостат» в своем Telegram-канале. По словам источника «Логируса», текущих складских запасов у дилеров хватит в лучшем случае на 4-5 месяцев, а при негативном сценарии развития продаж – на 7-9 месяцев.

Схожую отрицательную динамику продемонстрировал и сегмент среднетоннажной техники (MCV) от 3,5 до 16 тонн. Объем рынка сократился на 34% к аналогичному периоду 2024 года. В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) снижение незначительное: всего 3%, по оценкам «Автостата».

– В 2024 году из-за дефицита LCV были переходящие контракты. В этом году склады забиты, переходящих на январь договоров с декабря минимум, – рассказал «Логирусу» управляющий салоном продаж легкой коммерческой техники. – До середины лета 2024 года завод ГАЗ поставлял нам небольшое количество LCV-техники. С августа объем поставок начал примерно в 2 раза превышать объем продаж.

Затоваривание складов грозит дилерам существенным ростом издержек, в связи с ростом процентов по факторингу, добавил собеседник «Логируса». Дело в том, что часть производителей поставляют машины в салоны продаж именно по такой схеме. В этом случае техника находится в залоге у банка до момента расчета дилером за автомобиль.

Напомним, по оценкам НАПИ, продажи новых грузовиков в лизинг за 10 месяцев 2024 года упали на 20,9% год к году, до 68,4 тыс. штук. LR