Рост затрат на 30%, дефицит водителей и нулевая маржа: прогноз для грузоперевозок до 2030 года

'/upload/iblock/9db/lz0wdyx4f7pd9944hqmlur46f1123ihr.jpg'

После первого года работы с электронными перевозочными документами рынок автомобильных грузоперевозок в России ждут разнонаправленное движение ставок, рост затрат на 20-30% и сокращение числа мелких перевозчиков. К 2030 году отрасль столкнется с колоссальным дефицитом водителей, а HR выйдет в компаниях на первую позицию. Такие прогнозы в ответ на вопрос «Логируса» дали учредитель ГК Dentro Игорь Илькаев и генеральный директор «Феско Транс» Евгений Южаков на сессии «Грузоперевозки 2.0: путь к прозрачности», организованной «АвтоГрузЭкс» на конференции ComAutoTrans.

Игорь Илькаев заявил, что после обеления рынка может увеличиться разрыв между ставкой, которую перевозчик выставляет заказчику, и ставкой, по которой он привлекает транспорт. По его словам, сейчас заказчик работает с перевозчиком по одной цене, а перевозчик привлекает под эту перевозку индивидуального предпринимателя по другой, более низкой ставке. После обеления ИП технически не сможет выписывать электронную транспортную накладную (ЭТрН), и эта разница начнет сокращаться.

ГК Dentro пробовала заполнять ЭТрН на тестовом контуре. Оформление одной накладной без остальных электронных перевозочных документов занимало от 20 до 30 минут в зависимости от менеджера, его эффективности и погруженности.

Илькаев подчеркнул, что для небольших компаний критична интеграция между производственными системами. Иначе оформление электронных документов потребует найма дополнительных сотрудников. Он назвал такую ситуацию абсурдной, но отметил, что другого варианта у государства и операторов нет. Операторы должны предоставить массовый доступ к оформлению на своих веб-ресурсах.

Также учредитель ГК Dentro ожидает разнонаправленного движения ставок. Он рассчитывает, что заказчики начнут требовать электронную транспортную накладную, поскольку обязаны исполнять федеральный закон. Из-за этого они будут отказываться от мелких перевозчиков. Количество предлагаемого транспорта сузится, что приведет к росту тарифов.

Илькаев привел данные компании по росту затрат год к году. Затраты на топливо выросли на 28,6%, на ремонты – на 18%. А доля водителей в себестоимости перевозки уже достигает 50%.

Обновление парка будет ограничено высокой ключевой ставкой. Износ грузовиков продолжит расти, ремонт и расход топлива увеличатся. Маржинальность перевозчиков это не повысит. Илькаев заметил, что рынок продолжит хромать, а консолидация начнется на горизонте пяти лет, потому что все начнут платить одинаковые налоги.

Евгений Южаков свой ответ начал с оценки масштаба отрасли автомобильных грузоперевозок в России. По заявлениям премьер-министра Михаила Мишустина, удельный вес отрасли составляет 6% ВВП. По подсчетам Южакова, это около 12 трлн рублей.

К 2030 году Южаков прогнозирует колоссальный дефицит водителей. HR выйдет в компаниях на первую позицию. Ранее пальму первенства удерживали IT, финансы и бизнес-процессы, теперь все будет строиться вокруг человека.

Отвечая на вопрос о росте тарифов, Южаков сказал, что прибыли у перевозчиков больше не будет. Отрасль он назвал «апофеозом абсолютной конкуренции». По его словам, тарифы могут меняться, но конкуренция продолжит давить на маржу, и именно она будет определять структуру P&L (LR: аббревиатура от Profit and Loss – это финансовый документ, который показывает доходы, расходы и итоговый финансовый результат компании за определенный период). Южаков заявил, что готовится к такому сценарию на горизонте 2030 года.

Напомним, перевозчики фиксируют сокращение объемов заказов и рост издержек, при этом меньше 40% компаний считают низкую ставку своим реальным преимуществом. К такому выводу пришли исследователи сервиса «Транспортный ЭДО» от Точка Банка по итогам опроса 278 предпринимателей сегмента грузоперевозок. Опрос проводился с 24 по 29 июня 2026 года. LR