Регистрация в «ГосЛоге»: экспедиторы столкнулись с отсутствием кнопки на «Госуслугах» и риском штрафов до 1 млн руб.

'/upload/iblock/063/irbmegwnflms07g30o5keeus3gkyhrvn/go_usl_2_3.jpg'

С 1 марта 2026 года вступили в силу масштабные поправки к закону о транспортно-экспедиционной деятельности, вводящие обязательную государственную регистрацию экспедиторов в реестре на платформе «ГосЛог». Участники рынка предупреждают, что новые требования к интеграции с ФСБ и хранению данных могут стать непосильными для малого и среднего бизнеса, а также грозят коллапсом из-за технической неготовности системы, сообщает «Коммерсантъ».

С 1 марта российские транспортно-экспедиционные компании обязаны пройти регистрацию в государственном реестре на платформе «ГосЛог». Соответствующие поправки к законодательству были приняты еще в июне 2025 года. Как следует из текста закона, на подключение к реестру экспедиторам отводится 60 дней. Работа вне официальных рамок после истечения этого срока будет невозможна.

За осуществление деятельности без включения в реестр Кодекс об административных правонарушениях предусматривает штрафы. За первое нарушение компании грозит взыскание в размере от 100 до 300 тыс. рублей, за повторное – от 500 тыс. до 1 млн рублей.

Процедура вхождения в правовое поле не ограничивается одной лишь регистрацией. Согласно разъяснениям властей, в течение 45 дней после внесения в реестр экспедитор обязан подать заявление в региональное управление ФСБ. Затем, в установленный силовиками срок, компании нужно установить рекомендованное программное обеспечение и оборудование, а также обеспечить передачу и трехлетнее хранение данных на российских серверах.


Руководитель отдела логистики «Юнитрейд» Кирилл Лахин отмечает, что запуск обязательного реестра фактически вынуждает участников рынка отказываться от серых схем. По его словам, компании, практиковавшие карго-перевозки, будут постепенно сворачивать неформальные отношения и переходить к полноценному налоговому учету.

Замглавы по логистике NC Logistic Артем Васканян обращает внимание на еще один риск для нерасторопных игроков. Если экспедитор не зарегистрируется в системе вовремя, он впоследствии может утратить возможность работать с электронными транспортными документами, что, по мнению эксперта, создаст прямую угрозу потери клиентов.

Участники рынка сходятся во мнении, что новые правила несут существенную финансовую нагрузку. Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов подчеркивает: бесплатной цифровизации не бывает, и это прямая добавка к себестоимости услуг. Он поясняет, что компаниям предстоит разработать планы внедрения, закупить или интегрировать софт для взаимодействия с органами безопасности и обеспечить хранение колоссальных объемов данных. «Крупные компании на логистическом рынке как минимум хранение данных уже организовали, – констатирует Миронов. – А вот средние и мелкие – не всегда».

Однако ключевой проблемой первого дня стала неготовность самого государственного инструмента. По состоянию на середину дня 1 марта соответствующий интерфейс для регистрации на портале «Госуслуги» отсутствовал. В Минтрансе заверили “Ъ”, что заявление можно будет подать с 1 марта удобным способом, например через «Госуслуги», с возможностью автоматической проверки сведений, но на момент сбора комментариев функционал еще не заработал в полном объеме.

Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская выразила опасение, что система из-за массовости обращений и необкатанности может дать сбой в первые дни. Она напомнила, что аналогичные проблемы возникали при внедрении других механизмов с жесткими сроками подключения, и запуск бета-режима позволил бы этих рисков избежать.

Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский указывает на несовершенство самой процедуры заполнения заявки. По его словам, в уведомлении предлагается перечислить услуги со ссылкой на ОКВЭД, который, однако, не содержит детализации экспедиторских услуг. Кроме того, заявитель должен указать, есть ли у него возможность организовать перевозку предметов, изъятых из оборота, но утвержденный перечень таких грузов на данный момент отсутствует.

Наибольшую тревогу у логистического сообщества вызывает второй этап – интеграция с ФСБ. Эдуард Миронов из FM Logistic констатирует, что до сих пор нет понятного алгоритма действий. «Каким техническим требованиям должна отвечать наша TMS-система? – задается вопросом он. – Хватит ли двух месяцев, чтобы наработать этот опыт с нуля?»

Юлия Шленская из KBT добавляет, что требование о подключении спецоборудования может стать огромной проблемой для малых компаний, чья автоматизация зачастую ограничивается таблицами Excel, а бюджет позволяет лишь оставаться на плаву. При этом, по данным «Гидмаркета», оборот всего рынка транспортно-логистических услуг в РФ в 2024 году составил 11,7 млрд рублей, что подчеркивает значительную долю мелких игроков.

Отдельным вызовом эксперты называют неравные условия для российских и иностранных компаний. Юлия Шленская обращает внимание, что новые нормы игнорируют присутствие на рынке зарубежных экспедиторов – китайских, казахских и белорусских. «Они и так находятся в более выгодном положении по отношению к российским перевозчикам, вытесняя последних со своего же рынка, – говорит она, отмечая, что иностранцы не регистрируются в «Платоне» и имеют более приятные условия лизинга. – И они остаются работать на прежних условиях». Кирилл Лахин уточняет, что вопрос о том, будут ли новые требования распространяться на белорусские компании с учетом гармонизации законодательства Союзного государства, пока остается открытым.

Ситуацию усугубляет вступление в силу с 1 марта еще одного блока требований, предписывающих экспедиторам вскрывать груз при подозрениях и проверять его с помощью рентгена или служебных собак. Глава компании «Оптималог» Георгий Властопуло поясняет дилемму: как заставить китайского перевозчика или морскую линию растарить контейнер и проверить груз на иностранной территории, если перевозка организована на базисе FOB? По его словам, международные нормы, ратифицированные Россией, такого контроля не предусматривают. Хотя условия о проверке сейчас включаются в договоры, на практике они не имеют юридической силы. «В случае наступления ответственности у российских экспедиторов они никак не смогут регрессировать эти убытки или штрафы на третьи лица, – констатирует Властопуло. – Мы в растерянности».

Учитывая количество нерешенных технических и правовых вопросов, участники рынка призывают регуляторов к гибкости. Директор по логистике ModernWay Юлия Бададян подчеркивает, что игрокам необходимы полноценный переходный период и гибкая практика применения санкций. В противном случае, предупреждает она, вероятно увеличение операционных рисков и напряженности на рынке.

UPD: по состоянию на 16:00 2 марта 2026 года, интерфейс для регистрации в реестре экспедиторов на портале «Госуслуги» (ист.) заработал. Срок оказания услуги – 7 дней.



Напомним, ранее правительство России утвердило правила формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Ространснадзор будет уполномоченным органом по ведению реестра. Постановление вступило в силу с 1 марта 2026 года. LR