Рефконтейнеры смогут подзаряжать себя сами прямо в пути

'/upload/iblock/66d/ref_29_08.jpg'

Рынок автономного энергоснабжения крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров в России недостаточно развит, констатировал президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) Михаил Синев. Одна из причин этого – отсутствие соответствующей инфраструктуры, позволяющей дозаправить топливные баки в пути следования или провести техобслуживание.

Согласен с этим и старший научный сотрудник АО «НИИАС» Денис Давыдов. По словам эксперта, типовой дженсет (LR. автономный навесной дизель-генератор) имеет топливный бак, рассчитанный в среднем на 7-10 суток пути. Более продвинутые модели с баком на 800 литров могут обеспечить контейнер электроэнергией в среднем на 15-17 суток. Что для России также недостаточно, подчеркнул старший научный сотрудник АО «НИИАС».

– Как следствие, наиболее остро в последнее время перед рынком грузоперевозок в крытых крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах стояла проблема их энергоснабжения при транспортировке на сцепе из платформ. Связано это с тем, что значительная доля вагонов дизель-электростанций из состава 5-вагонных рефрижераторных секций была списана, – пояснил господин Синев.

Одна из последних отечественных разработок – энергетический модуль – сможет обеспечить автономную работу дизель-генераторного контейнера (ДГК) до 40 суток. Данное решение – совместный проект «Евросиб СПб-транспортные системы», ООО «Кама-Энергетика» (оба входят в АСОРПС) и ПАО «КАМАЗ».

По словам разработчиков, рефрижераторные сцепы, в состав которых войдет данный модуль, смогут использоваться как в составе уже стоящих в расписании контейнерных поездов, так и самостоятельно. Один ДГК, оснащенный энергетическим модулем, способен обеспечить энергией до 24 рефрижераторных контейнеров.

ДГК обладает двойной, параллельной системой генерации энергии. Если один из ее элементов выйдет из строя, включится резервный. Подключение к информационным сервисам непрерывной холодильной цепи планируется осуществлять с помощью передачи данных через каналы спутниковой связи Thuraya с геопозиционированием в системе ГЛОНАС. В отличие от рефрижераторных секций, новое решение не подразумевает вмешательства персонала в работу системы в процессе следования. Контроль температуры внутри контейнера, управление энергетическими цепями производится с помощью автоматики, в то время как диспетчер может отслеживать результаты удаленно, в режиме онлайн. Все данные о транспортировке груза в каждом из контейнеров заносятся системой в бортовой журнал.

Серийное производство ДГК планируется начать в первом квартале 2020 года.

Напомним, до 8 декабря 2019-го РЖД разрешила территориальным центрам фирменного транспортного обслуживания заключать договора на перевозку напитков и продуктов питания в универсальных крытых вагонах и универсальных контейнерах. LR