Реестр экспедиторов собрал на 60% больше заявок, чем ждал рынок

'/upload/iblock/11f/v1q5x9ahy4u8bgq03ja480a8cghhovwh.jpg'

По состоянию на начало августа 2026 года в реестре транспортно-экспедиционных компаний на платформе «Гослог» зафиксировано более 72 тысяч записей. Об этом на практической конференции «Внедряем ЭДО. Нижний Новгород» сообщила Ольга Федоткина, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».

Такая цифра уже превысила первоначальные ожидания регуляторов и участников рынка, отметила эксперт. По оценкам, которые делались до введения обязательных требований, в реестре рассчитывали увидеть порядка 45 тысяч компаний.

Ольга Федоткина отметила, что текущий показатель заставляет задуматься о реальной структуре рынка. По ее мнению, часть зарегистрировавшихся назвала себя теми, кем по факту не является. Сейчас отрасль находится в процессе самоопределения и вынуждена разбираться, кто действительно ведет транспортно-экспедиционную деятельность.

Эксперт указала на распространенные агентские схемы, которые размывают понятие экспедиторской деятельности. Рынок формируется заново, и новые требования, по ее словам, смогут реализовать не все. В частности, речь идет о взаимодействии с Федеральной службой безопасности (ФСБ), передаче информации и требованиях к оборудованию и оснащению участников.

Денис Малышев, руководитель направления транспорта и логистики компании «Тензор», детализировал портрет нынешних участников реестра. По его наблюдениям, в списке присутствуют три категории компаний. Первая – экспедиторы и логистические операторы, которые осознанно оказывают профильные услуги. Вторая – перевозчики, зарегистрировавшиеся по инерции. Малышев рассказал, что компания «Тензор» получала большой поток сообщений с вопросом, как выйти из реестра. На уточняющие вопросы такие компании отвечали: заходили, потому что все заходили.

Третья категория, которая пока ограниченно представлена в реестре, но должна массово пополнить ряды, – это поставщики, дистрибьюторы и производители, перечислил Денис Малышев. Такие компании часто ведут экспедиционную деятельность, даже не догадываясь об этом. Малышев привел пример: если поставщик везет груз покупателю, берет с него плачу, скажем, 10 тысяч рублей, а сам нанимает перевозчика за 5 тысяч или иную сумму, то юридически он выступает экспедитором. Для него наступают все сопутствующие обязанности – регистрация в «Гослоге», оформление экспедиторских документов и другие формальности.

По мнению представителя «Тензора», бизнес пока не самоопределился. Грузовладельцам предстоит решить, продолжать ли экспедиционную деятельность, передать ее профессиональным экспедиторам или выстроить прямые договоренности между покупателем и перевозчиком. Альтернатива – идти в реестр и работать по всем правилам.

Малышев дал собственный прогноз по трансформации рынка. Он предположил, что заметные изменения наступят не через 2-3 месяца, а в следующем году, когда начнется полноценное взаимодействие с ФСБ. По его субъективной оценке, число экспедиторов сильно сократится относительно текущих 72 тысяч. Останутся те игроки, кто реально занимается экспедиционной деятельностью и готов продолжать ее в новых регуляторных условиях. Спикер призвал грузовладельцев пересмотреть свои договоры на предмет наличия элементов экспедирования и готовиться к принятию дальнейших решений.

Напомним, в январе-июне 2026 года в России зарегистрировали на 24% больше новых компаний и индивидуальных предпринимателей в сфере автомобильных грузоперевозок, чем за аналогичный период 2025-го. LR