Производители цемента бегут с железной дороги и инвестируют в собственные автопарки

'/upload/iblock/fa6/2hm2xevuo291grdfmtm5livwzqca3q5x/ce_pe_4_12.jpeg'

Расходы на перевозки навального цемента из-за индексации тарифов РЖД увеличатся на 19,5%, а тарированного – на 21%. Такой прогноз озвучил директор по закупкам и логистике «ЦемРос» (LR. крупнейший производитель цемента в России) Дмитрий Назаров.

– Новый вызов текущего года – с 1 декабря 2024 года тарифы на грузовые перевозки ОАО «РЖД» вырастут на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов. Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента, – перечислил эксперт.

Еще одна проблема – ужесточение ограничений на прием груза к перевозке и заадресовку железнодорожного подвижного состава, которая уже носит массовый характер, добавили в «Союзцементе». При этом железнодорожные перевозки цемента на 98% осуществляются во внутреннем сообщении, и подавляющее большинство из них осуществляется без использования провозных способностей на лимитирующих направлениях, таких как подходы к портам, пограничные переходы. Введенные РЖД ежесуточные квоты на прием к перевозке порожних вагонов ниже реальных потребностей и возможностей цементных заводов.

В результате производители цемента «уходят с железной дороги». Так, «ЦемРос», например, на 20025 год запланировал значительное увеличение собственного автопарка, анонсировал Дмитрий Назаров.

По оценкам «Союзцемента», объем перевозок цемента железнодорожным транспортом по итогам октября 2024 года составил 2 113 тыс. тонн – это на 12,1% ниже показателя сентября 2024-го. По сравнению с октябрем прошлого года тоже отмечается снижение – на 4,1%.

Напомним, по данным Информационного центра операторов, за 5 мес. 2024 года железнодорожные перевозки строительных грузов показали худшую динамику за 5 лет. LR