Потребность в магистральных тягачах на 2026 год составит 7,8 тыс. единиц

'/upload/iblock/3ae/vbpkw2gr6ooo2aoigd4fcyzob0129hwu/ma_tia_26_2.jpg'

По итогам января и февраля 2026 года российский рынок тяжелых грузовиков достиг минимальных значений с 2017 года, следует из предварительных расчетов макроэкономиста Сергея Блинова. Эксперт представил доклад на форуме ForAuto-2026, организованном аналитическим агентством «Автостат». Спикер связал текущее падение с резким замедлением роста ВВП и ужесточением денежно-кредитной политики Центробанка.

Согласно оценкам Сергея Блинова, в январе 2026 года объем рынка составил около 3,1 тыс. единиц. Это худший показатель за последние девять лет – меньше было только в январе 2017 года (2,8 тыс. машин). Предварительные данные по февралю также не демонстрируют улучшения: эксперт ожидает результат на уровне 3,3 тыс. единиц.

Макроэкономист обратил внимание на динамику мирового рынка. По его данным, в 2025 году глобальные продажи выросли на 3,5%. При этом рост обеспечил исключительно Китай (+33%), тогда как все остальные крупные рынки, включая российский, показали падение. Основной причиной обвала российского рынка Блинов назвал не уровень ключевой ставки, как принято считать, а резкое замедление темпов роста экономики. По его расчетам, в 2024 году ВВП вырос на 4,9%, а в 2025 году – всего на 1%. «С 5% до 1% замедлился рост ВВП. И рынок грузовиков упал», – констатировал эксперт. Он пояснил, что рынок грузовиков острее реагирует не на статически высокую ставку, а на динамику ВВП: когда темпы роста экономики начинают снижаться, продажи техники падают опережающими темпами.

Анализируя перспективы, Блинов отметил, что пик максимальных темпов падения рынка пришелся на июнь 2025 года. В предыдущие кризисы (2009, 2015 годы) через 6–11 месяцев после прохождения такой точки начинался рост. Однако к настоящему моменту этот срок уже истек, а восстановления не произошло.

Прогноз эксперта на 2026 год зависит от сценария изменения ВВП. При сохранении роста экономики на уровне около 0,7-1% рынок в течение двух лет может вернуться к уровню «осевого спроса» в 70-80 тыс. машин. Если ВВП уйдет в минус, падение продаж продолжится. В случае резкого ускорения экономики до 5-6% возможно быстрое восстановление и выход на рекордные уровни, но такой сценарий Блинов считает маловероятным из-за продолжающегося замедления реальной денежной массы.

Александр Цыпин, управляющий партнер консалтингового агентства «Стратегия дела», представил расчеты потребности в новой технике на 2026 год, основанные на математических моделях. В отличие от статистики продаж, эти цифры показывают, сколько машин объективно нужно рынку для замены выбывающего парка и обеспечения текущего грузооборота.

Для магистральных тягачей прогноз строится на показателе грузооборота (ожидаемый рост 1% в 2026 году) и нормативе списания машин старше 20 лет с коэффициентом замены 0,5. Итоговая потребность составила 7,8 тыс. тягачей. Эксперт подчеркнул, что это «не очень веселая цифра», но она все же выше, чем если бы рынок ориентировался исключительно на текущий грузооборот без учета необходимости обновления парка.

Напомним, рынок автомобильного лизинга в 2025 году сократился почти на треть, показав худший результат за всю историю наблюдений. По данным совместного исследования «Газпромбанк Автолизинга» и Национального агентства промышленной информации, общее число проданных в лизинг новых и подержанных транспортных средств упало на 32,9% – до 301,2 тыс. единиц. LR