Почти $9 млрд под капотом: почти каждый второй доллар, потраченный на запчасти для грузовиков, ушел на резину

'/upload/iblock/ac1/orhrrov81mxarch7phkk0m7nzd7isosm.jpg'

Вторичный рынок автозапчастей для грузовиков в России по итогам 2025 года достиг $8,9 млрд. Такую оценку приводят эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» в рамках подготовки обновленного отчета «Расчет емкости рынка автокомпонентов и запчастей для грузовых автомобилей в России».

Абсолютным лидером по объему затрат остаются шины. На эту категорию пришлось более 39% всей емкости вторичного рынка. Иными словами, почти каждый второй доллар, потраченный на запчасти для грузовиков, ушел в сегмент грузовой резины.

Вторую строчку с заметным отрывом занимают масла. Доля этой категории составила 10,6%. Суммарно шины и масла формируют практически половину всего оборота рынка автокомпонентов для грузовой техники в денежном выражении.

Далее следуют компоненты, критически важные для бесперебойной эксплуатации транспорта. Емкость рынка деталей топливной системы заняла 6,4%. Практически вплотную к ней приблизились элементы тормозной системы с долей 6%.

Аналитики зафиксировали значимый спрос на детали подвески. Этот сегмент аккумулировал 4,3% общей емкости вторичного рынка. Чуть меньший объем показали аккумуляторные батареи. Их доля в структуре достигла 3,6%.

Сопоставимый результат продемонстрировала категория фильтров. Она заняла 3,4% рынка. Расходы на детали двигателя составили 2,9% от общей емкости.

Замкнули рейтинг наиболее востребованных групп компонентов узлы сцепления и элементы трансмиссии. На сцепление пришлось 1,8% рынка, на трансмиссию – 1,3%.

Совокупная доля десяти перечисленных групп автокомпонентов составила 79,5% всей емкости вторичного рынка запчастей для грузовых автомобилей в 2025 году. Оставшаяся пятая часть рынка распределилась среди прочих номенклатурных позиций.

Напомним, в апреле 2026 года крупные производители шин («Кордиант», «Кама», Ikon Tyres, «Белшина») инициировали в Евразийской экономической комиссии специальное защитное расследование в отношении импорта легковых и легкогрузовых шин. Поводом стал резкий рост поставок, прежде всего из Китая. По итогам расследования ЕЭК может ввести квоты или пошлины, один из обсуждаемых вариантов – 30% от стоимости ввозимой продукции. LR