Перевод грузовиков на газ требует больше госучастия

'/upload/iblock/c25/poi76piypjzi9f9ods33gehuissl4ik4/gas_15_09.jpg'

Как стало известно газете «Коммерсантъ», глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков попросил Президента России Владимира Путина выделить дополнительные субсидии для развития рынка газомоторного топлива. Копия письма есть у издания.

В частности, господин Зубков предлагает удвоить до 1,4 млрд рублей в год субсидию на перевод транспорта на газобаллонное оборудование (ГБО), а также уравнять субсидии для компримированного и сжиженного природного газа. Кроме того, господин Зубков жалуется на затруднение перевода техники на газ из-за нового ГОСТа.

По данным газеты, Президент РФ «согласился» с предложениями, в Минэнерго их также поддержали. В «Газпроме» подтвердили «Ъ» отправку письма, отметив, что «реализация предложений позволит значительно снизить транспортную составляющую в себестоимости товаров и услуг». В пресс-службе Правительства «Ъ» сообщили, что вопрос пока прорабатывается.

Виктор Зубков предлагает вновь уравнять субсидии на производство машин на компримированном газе (КПГ) и сжиженном природном газе (СПГ). Сейчас на автобус большого класса на КПГ она составляет 1,19 млн рублей, на СПГ – 3,4 млн рублей «при сопоставимой стоимости, что уменьшает количество потенциальных покупателей транспорта на КПГ и снижает заинтересованность в производстве».

Техника на КПГ и СПГ относится к разным сегментам: первая – это городская коммерческая техника, автобусы среднего и малого классов и частный транспорт, а вторая – магистральные тягачи и большие автобусы.

Нужно устранить дисбаланс и продлить финансирование программы на этот год, так как она закончилась еще в августе, отмечают в группе ГАЗ. В «ВТБ Лизинге» говорят, что в бюджете еще есть целевые деньги и полагают, что до конца года их может хватить.

Хотя переоснащение техники обходится дешевле покупки новых машин на газомоторном топливе, источники «Ъ» в автоконцернах говорят, что это консервирует использование устаревших парков.

Услуга пользуется спросом для таких активно используемых парков, как такси и грузоперевозки, говорит глава управления развития бизнеса автолизинга ГК «ВТБ Лизинг» Вячеслав Михайлов. Переход на газ позволяет таким компаниям практически в два раза сократить расходы на топливо, подчеркнул эксперт.

Гендиректор «Газпромбанк Автолизинг» Лилия Маркова говорит, что при стоимости переоборудования легкового автомобиля в 70-80 тысяч рублей срок окупаемости не превышает девяти месяцев, а экономия на топливе каждые 100 000 км составляет более 200 000 рублей. Для грузового транспорта и автобусов эффект еще ощутимее.

Однако, по словам господина Зубкова, существуют административные барьеры при переводе на газ. С 1 июля 2021 года, пишет он, действие ГОСТ 33670-2015 распространилось «на все случаи внесения изменений в конструкцию транспортных средств», в результате установка ГБО обязана пройти проверку безопасности непосредственно в испытательной лаборатории. В апреле прошлого года на совещании у замглавы Минпромторга Александра Морозова (протокол есть у «Ъ») Минэнерго предупреждало, что это сделает невозможной легальную установку ГБО, так как лаборатории имелись только в десяти регионах. Сейчас в РФ действуют более 20 лабораторий, но проблема не решена. Обойти ее позволило бы введение реестра типовых решений по переоборудованию автомобилей, в марте 2021 года Минпромторг подготовил соответствующий проект.

Как говорит источник «Ъ» на рынке, вместе с резким ростом цен на пропан введение ГОСТа привело к шоку.

– В июле 2021 года объемы переоборудования по отношению к июлю 2019 года упали почти в десять раз, годовые показатели могут упасть минимум на 30%, то есть почти 5 млрд рублей, что для бизнеса – серьезные деньги, – подчеркнул собеседник издания.

Аккредитованные испытательные лаборатории и пункты по переоборудованию были не готовы к новым условиям работы, поскольку процедуры по легитимизации работы и закупке необходимого оборудования занимают продолжительное время, а в упрощенном дистанционном формате работают пять испытательных лабораторий из 25, сообщили «Ъ» в Минэнерго. Там отмечают, что требование ГОСТа, «безусловно, сказалось на реализации программы переоборудования транспорта на метан и на всей отрасли в целом». Собеседник «Ъ» предлагает ускорить доработку и утверждение нового ГОСТа.

Напомним, что переоборудование грузовиков для использования газомоторного топлива сейчас занимает несколько месяцев, так как сертифицирующих лабораторий всего несколько в России. LR