Перекос в специализации свел на нет 40% резервов российских морских портов

'/upload/iblock/8b2/qzn3nt1x7vo2j73v8m109gg6c2tpa34y/mo_po_1_4.jpg'

На фоне закрытия Армурского пролива и угроз судоходству в Суэцком канале российская транспортная система столкнулась с необходимостью срочной переориентации грузопотоков. Однако выявился структурный дисбаланс: при общем 40-процентном профиците мощностей морских портов наблюдается дефицит специализированных терминалов, сообщил заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай на Международном транспортно-логистическом форуме.

Пошивай обратил внимание участников сессии на перекосы в портовой инфраструктуре. На текущий момент профицит мощностей российских портов относительно существующего грузопотока составляет порядка 40%. При этом, по его мнению, необходимый минимум для покрытия пиковых нагрузок, вызванных в том числе геополитическими причинами, должен составлять 20%.

Проблема заключается в неравномерности развития. Успешный рывок в перевалке минеральных удобрений в портах Финского залива (в частности, в Усть-Луге) контрастирует с ситуацией в Черном море, где построенный терминал по перевалке аммиака сейчас находится на паузе из-за форс-мажорных обстоятельств. Кроме того, заявил замминистра, переориентация на новые виды отгружаемых нефтепродуктов выявила несоответствие заявленных ранее возможностей терминалов фактическим, что потребует изменения спецификации и замены оборудования.

Отдельный блок выступления касался состояния внутренних водных путей. Пошивай констатировал, что ситуация здесь сложнее, чем в морских портах. Если последние активно развивались последние 35-40 лет благодаря инвестиционной привлекательности, то внутренние водные пути такой динамики не показали. В качестве позитивного примера он привел ввод первой очереди Багаевского гидроузла, который уже в этом году обеспечит прирост пропускной способности на 3 миллиона тонн. Ожидается, что к 2028 году завершение работ на Багаевском гидроузле и шлюзах в Городце позволит обеспечить гарантированную проходную осадку судов в 3,6 метра на Единой глубоководной системе. Это, по мнению замминистра, повысит рентабельность судоходства на международном транспортном коридоре «Север – Юг» и создаст синергический эффект для развития судов типа «река – море».

Напомним, проект указа президента вводит комплекс ограничений для работы морских контейнерных линий с заходом в порты РФ. Документ допускает к таким перевозкам только компании, находящиеся под российским контролем, использующие собственный флот и согласные на российскую юрисдикцию споров. Из десяти крупнейших мировых контейнерных операторов в перечень исключений не попала только швейцарская Mediterranean Shipping Company. LR