Парк дал трещину: дефицит исправных вагонов наступит через месяц

'/upload/iblock/a54/yj9lups5wt8kubjsfxbro2f7zdleswt1/re_v_9_4.jpg'

К концу февраля 2026 года число неотремонтированных грузовых вагонов на сети РЖД достигло 158 тыс. единиц, или 11% парка, что вдвое превышает показатель первого полугодия 2025 года. Эксперты прогнозируют дефицит исправного подвижного состава для погрузки уже в апреле-мае.

Данные Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), с которыми ознакомились «Ведомости», фиксируют резкий рост нерабочего парка на сети РЖД. На конец февраля 2026 года количество неисправных и вовремя не отремонтированных грузовых вагонов составило 158 тыс. единиц. Этот показатель эквивалентен 11% от общего парка. Для сравнения: на конец первого полугодия 2025 года таких вагонов насчитывалось 86 тыс. штук.

Согласно оценкам ИПЕМ, структура длительно отставленных от движения вагонов претерпела качественные изменения. Сейчас порядка 80% из них приходится именно на нерабочий парк. В институте подчеркивают, что оперативного резерва вагонов, который можно было бы задействовать при локальном дефиците в регионах погрузки, больше не существует.

Причиной ухудшения состояния парка стали экономические решения операторов. По оценке ИПЕМ, сокращение ставок аренды подвижного состава в 2025 году примерно на 70% привело к тому, что компании начали урезать бюджеты на ремонт. Как следует из материалов института, ежемесячные объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. вагонов в конце 2024 года до 20-23 тыс. штук к началу 2026 года.

Впрочем, данные ИПЕМ фиксируют и некоторое оживление ремонтной активности в первом квартале 2026 года. В марте 2026 года количество плановых ремонтов выросло в полтора раза с начала года и достигло примерно 30 тыс. штук.

Прогноз ИПЕМ относительно обеспеченности перевозок выглядит сдержанно. Дефицит исправных грузовых вагонов для перевозок на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае 2026 года. Эксперты института уточняют, что в первую очередь дефицит коснется двух типов подвижного состава: полувагонов и нефтебензиновых цистерн.

Данные РЖД свидетельствуют о том, что компания предпринимает шаги для смягчения ситуации. В РЖД отмечают, что за февраль и март 2026 года им удалось вывести из отстоя 16,8 тыс. вагонов. Цель этих действий – создать запас подвижного состава под существующую грузовую базу.

Напомним, приобретение нового вагона по программе trade-in в рыночных условиях 2026 года приносит оператору убыток. Даже оптимистичный сценарий эксплуатации одной новой единицы взамен двух списанных ведет к потере более 1 млн рублей в год. LR