Оптимизм морских перевозчиков на маршруте «КНР-ЕС» растет быстрее спроса

'/upload/iblock/f83/kor-09_04.jpg'

При поставках сверхбольшими контейнеровозами в нынешнем году рост мощностей в Азии и Европе превысит спрос, прогнозируют аналитики АО «Русская Контейнерная Компания» (РКК).

Согласно последним данным из статистики контейнерных торгов, европейский объем импорта из Азии в январе и феврале оставался неизменным. В то время как объем контейнерных перевозок за тот же период упал на 0,7% до 2,66 млн TEU.

В этом году первый день китайского Нового года пришелся на 5 февраля. Таким образом, экспортный ажиотаж в основном сдерживался в январе, а затем резко упал в феврале, отмечают аналитики РКК. Заводы в КНР были закрыты в течение большей части февраля, а общий объем контейнерных перевозок из страны в этом месяце сократился на 21% в годовом исчислении.

– Больше всего беспокоит тенденция снижения количества новых заказов. Заказы «падают» более быстрыми темпами, чем объем производства. А это означает, что производство, вероятно, будет сокращено в ближайшие месяцы, если только спрос не восстановится, – рассуждает генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин.

А его восстановлению, по мнению экспертов РКК, помешает низкий экономический рост в Европе: на уровне не более 1-1,5%. В этой ситуации для перевозчиков снова станет актуальной проблема соответствия вместимости судна – спросу.

По состоянию на конец 2018 года, средний размер контейнеровозов, развернутых между Азией и Европой, увеличился на 6% до 15 000 TEU. В этом году данный показатель скорее всего снова вырастет, считают в РКК. Таким образом, в этом году в торговом сообщении между Азией и Северной Европой может произойти рост до 28 000 TEU в неделю, что на 10% увеличит еженедельную пропускную способность на маршруте.

– Если глобальный объем контейнеров будет расти в соответствии с рынком в этом году, примерно на 1-3%, как нам видится, то проблемы с переизбытком мощностей не возникнет. Однако, многие игроки рынка более оптимистичны, заключая, что пропускная способность отрасли в 2019 году вырастет на 5%, а объем контейнеров увеличится на 4%, – отмечает господин Гришагин.

РКК располагает данными о то, что уведомления об отмене отправки судов уже поступают. Так как перевозчики пытаются справиться с переизбытком предложения.

Напомним, в течение следующего десятилетия порожние рейсы снова могут стать очень чувствительным вопросом для морских перевозчиков. Так как линии не захотят перевозить пустые контейнеры, что приведет к снижению их прибыли. Сейчас, например, для того чтобы покрыть расходы необходимо заполнить по крайней мере до 90% судна оплачиваемым грузом. LR

Фото: agronews.com