Операторы и РЖД выступают единым фронтом против дочек вагоностроителей

'/upload/iblock/2bf/vagon_10.jpg'

НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» подготовил письмо главе Центрального банка Эльвире Набиуллиной с предложением пересмотреть подходы к финансированию кэптивных компаний при вагоностроительных предприятиях, рассказали источники «Коммерсанта». Президиум СОЖТ большинством голосов, включая ОАО «РЖД», поддержал предложение и согласовал текст письма. Против отправки письма в ЦБ проголосовали только представители грузовладельцев – СУЭК и «Базового элемента», а также двух операторов – Globaltrans и «УВЗ-Логистик».

С 2012 года, сообщается в письме, доходность операторов железнодорожного транспорта снизилась в два с половиной раза, до 500 руб. за вагон в сутки. При этом количество подвижного состава на рынке достигло избыточного уровня. В сложившейся ситуации большинство собственников не пополняют парк, однако некоторые вагоностроители формируют искусственный спрос, приобретая вагоны на свои кэптивные компании.

Основной источник финансирования кэптивных компаний – госбанки и подконтрольные им лизинговые структуры. Так, только в первом полугодии текущего года на их долю пришлось 77% всех инвестированных средств в приобретение новых полувагонов в количестве 16 тыс. шт. Сумма финансирования составила 41 млрд руб., подсчитали в СОЖТ.

Члены партнерства предупреждают о том, что кэптивные компании не смогут вернуть банковские кредиты. При текущей конъюнктуре полувагон может стать окупаемым только при стоимости 500 тыс. руб. – это втрое дешевле нынешней цены. На фоне падения доходности перевозок и профицита вагонов, считают участники рынка, кэптивные компании лишь раздувают цены на подвижной состав, а страдает вся отрасль.

С просьбой подтвердить результаты голосования, а также пояснить причины несогласия с позицией других операторов, «Логирус» обратился в «УВЗ-Логистик», однако на наш запрос не ответили.LR