Опасная посадка: страховая статистика сигнализирует о кризисе в наземном обслуживании самолетов

'/upload/iblock/02a/dziexlp1363gz9kyucv2i17xfz0znc75/re_sa_8_12.jpg'

В России страховые компании фиксируют рост числа повреждений самолетов во время ремонта и наземного обслуживания в аэропортах. Эксперты связывают эту тревожную тенденцию с дефицитом квалифицированных кадров, устареванием оборудования и сбоями в системах управления безопасностью, усугубленными санкционным давлением, пишет «Коммерсантъ».

По данным «АльфаСтрахования», за десять месяцев 2025 года произошло семь страховых случаев, связанных с повреждениями воздушных судов при техобслуживании. Это на один случай больше, чем за весь 2024 год и на четыре – чем за 2023 год. Статистика компании, охватывающая авиакомпании с более чем 60% пассажиропотока в РФ, также показывает, что на операции наземного обслуживания (ground handling) в этом году пришлось 14 страховых случаев. В СОГАЗ заявили, что динамика в среднем соответствует прошлым годам, однако отметили существенный рост средней суммы убытка из-за подорожания ремонта. Другой профильный собеседник «Ъ» подтвердил рост числа инцидентов в 2025 году, подчеркнув, что вызывает недоумение повторение однотипных ошибок. При этом официальная статистика может не учитывать часть повреждений, так как авиакомпании не всегда заявляют о небольших инцидентах страховщикам или регуляторам, если ущерб не компенсируется или не влияет на расписание.

Ключевой проблемой страховщики и эксперты считают повторяющийся характер инцидентов. В «АльфаСтраховании» к наиболее дорогостоящим случаям относят авиационные происшествия, такие как незакрытие капотов двигателей SSJ-100. С 2023 года таких инцидентов произошло уже три. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) уточнила, что в двух из трех случаев работы проводились на базе авиакомпаний или их партнеров, а не производителя, и направила эксплуатантам рекомендации по усилению контроля. Еще одной серьезной проблемой заместитель генерального директора «АльфаСтрахования» Илья Кабачник называет повреждения двигателей при транспортировке, доля которых возросла на фоне необходимости самостоятельной замены силовых агрегатов. В Smartavia отмечают, что повторяемость случаев очевидна, и основная ответственность лежит на компаниях, проводящих техобслуживание.

Главные причины роста инцидентов эксперты видят в кадровых проблемах и материально-технической базе. Илья Кабачник связывает ситуацию с дефицитом персонала, низкой квалификацией, недостатками менеджмента, а также износом оборудования. Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев соглашается, что свою роль играет устаревание спецтехники и вынужденный отказ от современной техники со встроенными системами безопасности. В Smartavia также допускают, что недостаточный уровень подготовки персонала может быть следствием высокой текучки кадров. В отрасли подчеркивают, что с 2022 года серьезно выросли сроки поставок агрегатов, а потери авиакомпаний от простоя самолетов из-за ремонта могут значительно превышать прямые убытки от повреждений.

Для преодоления негативной тенденции Олег Пантелеев считает необходимым усилить самоконтроль всем участникам процесса – производителям, авиакомпаниям и сервисным организациям. Эксперт называет ключевыми мерами постоянное обучение персонала, обмен опытом и открытое информирование о выявленных проблемах, чтобы надежность стала конкурентным преимуществом. Мощным стимулом для исправления ошибок, как отмечают собеседники «Ъ» в отрасли, должно стать стремление минимизировать простои воздушных судов, финансовые последствия которых в текущих условиях особенно тяжелы.

Напомним, российские грузовые авиакомпании прогнозируют риски полной остановки самолетов и вынужденного ухода с рынка в ближайшие 3-5 лет. Такую оценку участники рынка озвучили, указав на комплекс критических проблем: стремительное сокращение и старение парка, острый дефицит запчастей и персонала, затяжные очереди на ремонт и неравную конкуренцию с иностранными перевозчиками. LR