Один стандарт для всех: Россия создает единую систему идентификации беспилотного транспорта

'/upload/iblock/828/jlz3h1yx2o7hb5arvt927o20eiwh9ko3/si_dr_24_4.jpg'

Россия переходит к созданию единой системы идентификации для всех видов беспилотного транспорта – от авиации до паромов и роботов-доставщиков. Соответствующее постановление правительства вступило в силу в феврале 2026 года, а разработкой системы занимается государственный оператор «ГЛОНАСС».

Как заявил на XIII Евразийском международном форуме «Беспилотная авиация – 2026» руководитель направления АО «ГЛОНАСС» Сергей Кукарев, к настоящему моменту беспилотные технологии в России перешагнули рамки авиации. По его словам, хотя беспилотная авиация по-прежнему остается лидером из-за низкого порога входа на рынок, другие отрасли стремительно догоняют. На трассах М-11 и М-12 в эксплуатации находятся уже более ста беспилотных грузовиков, которые проходят оценку технологической зрелости. В морском транспорте два беспилотных парома ходят из Ленинградской области в Калининград. В Архангельской области и на Сахалине запущены коммерческие проекты беспилотной доставки катерами. А по оценкам экспертов, только в Москве к 2030 году будет насчитываться от двадцати до тридцати тысяч роботов-доставщиков.

Кукарев подчеркнул, что с появлением такого разнообразия самоходных машин меняется сам ландшафт угроз и механизмы контроля. Именно для решения этой проблемы, по словам Кукарева, и создается единая система идентификации. Задача системы – в реальном времени видеть любой беспилотный объект, будь то дрон, грузовик, паром или робот-доставщик.

При выборе технического решения российские разработчики, по словам Кукарева, обратили внимание на опыт Китая. С 1 мая 2026 года там вступят в силу государственные национальные стандарты удаленной идентификации. Китайцы пошли по простому и дешевому пути: в отсутствие стопроцентного сетевого покрытия территории они используют комбинацию сотовой связи и вещательных технологий – таких как Wi-Fi и Bluetooth. Преимущество этого подхода в том, что не требуется строить специальную инфраструктуру и закупать дополнительные наземные устройства. У сотрудника контрольного органа есть обычный телефон с приложением. «Нет сотовой сети – приложение все равно работает. Включил приложение, нажал кнопочку “сканировать” – на частотах Wi-Fi и Bluetooth все метки находишь», – пояснил Кукарев. Он уточнил, что российские технологические партнеры сейчас разрабатывают и тестируют аналогичные устройства.

Однако, как признал эксперт, это решение не идеально. В идеале хотелось бы иметь собственную систему спутниковой связи наподобие той, что работает в одной из зарубежных стран. «Роскосмос над этим работает. Появится система – замечательно, а до тех пор мы будем закрывать вопрос комбинированными решениями», – сказал Кукарев.

Отдельно руководитель направления АО «ГЛОНАСС» остановился на том, зачем системе нужна не только карательная функция. По его словам, на уровне министра транспорта и заместителя председателя правительства обсуждается задача создать ценность единой системы идентификации для бизнеса и общества. Первая такая ценность – открытие неба в регионах, где сейчас полеты ограничены из-за оперативной обстановки. Невозможно открыть все регионы сразу, поэтому система будет развиваться постепенно.

Кукарев привел примеры из практики, когда беспилотники уже помогают государству и бизнесу. Росреестр, Рослесхоз и Росприроднадзор начали использовать дроны для борьбы с браконьерами и незаконными вырубками лесов. Однако нарушители адаптируются: зафиксированы первые случаи, когда нелегальные лесорубы приезжают на участок со станцией подавления сигналов.

Другой пример – испытания беспилотных грузовиков совместно с производителями «Яндекс», «Автотех» и «КамАЗ». К беспилотному грузовику подключают устройство идентификации, которое анализирует, сколько раз водителю пришлось касаться руля. Раньше на трассе Москва – Санкт-Петербург протяженностью 700 километров водитель касался руля 10–15 раз за поездку, что свидетельствовало о неготовности технологии. «Сейчас объективные оценки показывают: на этой дистанции водителю приходится касаться руля не больше одного раза. Достаточно хороший результат, коллеги продолжают свои тесты», – сказал Кукарев.

Третье направление, где система идентификации может принести пользу бизнесу, – снижение страховых тарифов. Эксперт сообщил, что АО «ГЛОНАСС» уже запустило пилотный проект со страховыми компаниями. Если у владельца беспилотника накоплен положительный багаж знаний о полетах, он не нарушает эксплуатационные ограничения и разрешенные зоны, то страховая компания готова снижать для него тарифы. «Это пока пилотный тест, мы не говорим, что заработает завтра, через месяц, через полгода, но проработка идет», – уточнил Кукарев.

Самую важную задачу единой системы идентификации эксперт видит не в поимке нарушителей, а в защите легальных операторов. Основная задача системы – передать информацию силам противовоздушной обороны: «У вас в небе находится легальный беспилотник», – резюмировал Кукарев.

Напомним, российский рынок беспилотной авиации в 2026 году может превысить 40 млрд рублей, продемонстрировав рост в 20-30% относительно текущих показателей. Такой прогноз представил Александр Замятин, руководитель направления по реализации стратегических проектов АО «ГЛОНАСС». LR