Новые грузовики из Китая едут в два раза реже. Зато старые – бьют рекорды

'/upload/iblock/752/42iy20z6nvhszuwfvqxhu3e6qdkyo0vr.jpg'

По данным аналитического агентства «Автостат», за первые четыре месяца 2026 года импорт тяжелых грузовых автомобилей (HCV) массой свыше 16 тонн в Россию сократился на 49,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

С января по апрель 2026 года в Россию ввезли 1360 тяжелых грузовиков, сообщил в своем Telegram-канале сооснователь и директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. За тот же отрезок времени в 2025 году этот показатель составлял 2679 единиц. Таким образом, падение в физических единицах превысило тысячу машин.

В структуре импорта преобладают новые автомобили. За отчетный период в страну поставили 1193 новых HCV. Это на 53,5% меньше результата годичной давности. Параллельно зафиксирован рост ввоза подержанной техники. Речь идет о машинах старше трех лет: их завезли 167 единиц, что на 46,5% больше показателя января – апреля 2025 года.

Почти 90% всего импорта тяжелых грузовиков пришлось на Китай. Основные бренды, обеспечившие этот объем, – Sany, Sitrak, Shacman, Zoomlion и Howo.

С точки зрения структуры по типам техники более трети ввоза (35%) составили седельные тягачи. Четверть (25,1%) пришлась на автокраны и подъемники. Еще чуть более 18% импорта – самосвалы.

Сергей Целиков связывает сокращение импорта с несколькими факторами. Во-первых, это падение спроса на тяжелые грузовые автомобили. Во-вторых, влияние так называемого стока. Кроме того, среди причин – возвратный лизинг и изменение структуры продаж в пользу отечественной техники.

Напомним, по данным агентства «НАПИ», за год с апреля 2025-го по апрель 2026-го средние цены на новые полуприцепы упали на 15,2%, на подержанные – на 13,4%. Стоимость новых прицепов снизилась на 11%, подержанных – на 13,9%. LR