Нелетная погода: 19% флота встретили высокий сезон на земле

'/upload/iblock/bf5/shek3u2dxjo1pdrolbhm3c0if1lqn81u.jpg'

На 28 июня 2026 года в 11 крупнейших российских авиакомпаниях, обеспечивающих более 90% пассажиропотока, простаивают 130 воздушных судов, что составляет 19,3% от их совокупного парка. Об этом пишет «Коммерсантъ» с опорой на собственные подсчеты, основанные на данных Flightradar24 и других сервисов. При этом отраслевой стандарт для высокого сезона, о котором говорят собеседники издания в авиакомпаниях и экспертном сообществе, допускает простой не более 10% флота для планового обслуживания.

Группа «Аэрофлот» демонстрирует показатель, близкий к норме: из 349 воздушных судов группы не летают 37 машин. При этом в самой компании «Аэрофлот» из 171 самолета на земле остаются семь, или 4% парка. В их числе три из шести Airbus 320neo, один из двенадцати А330, один из семи А350, а также два Boeing 777. В пресс-службе перевозчика пояснили, что шесть самолетов находятся на временном хранении, а по части из них ведутся подготовительные работы для возврата в строй. В компании подчеркнули, что в текущей летней программе используются все суда, которые готовы к полетам. Для обеспечения перевозок «Аэрофлот» также эксплуатирует два А330, взятых в «мокрый лизинг» у авиакомпании iFly.

Дочерняя компания «Россия» сталкивается с более серьезными проблемами: вне эксплуатации находятся 30 из 136 самолетов, или 22% парка. Среди них − шесть из восьми дальнемагистральных Boeing 747, шесть из десяти Boeing 777, один А319 и 17 из 78 SSJ 100. Десять SSJ 100 были припаркованы в период с 2022 по 2025 год, еще пять встали на обслуживание в середине июня, а два самолета этого типа выбыли из расписания 24 июня из-за неисправности двигателей. В авиакомпании «Россия» заявили, что в летнем сезоне планируют задействовать 116 воздушных судов (85% парка), включая 69 SSJ 100, на которых сейчас фиксируется рекордное количество рейсов. Представители компании также отметили, что количество машин на обслуживании зависит от наступления сроков выполнения тех или иных форм техобслуживания согласно регламентам производителя.

Авиакомпания «Победа» выгодно отличается состоянием флота: летом летают все 42 Boeing 737. В компании связывают это с возрастом парка, который является самым молодым на рынке, и подтверждают, что все самолеты задействованы в полетной программе, ожидая сохранения этой динамики.

Наибольшая доля простаивающего парка среди крупных частных перевозчиков зафиксирована у S7: из 104 пассажирских лайнеров не эксплуатируются 32 машины семейства А320neo из-за проблем с двигателями, а также один Embraer. Это составляет треть флота авиакомпании. В S7 уточнили, что планируют восстановить и ввести в строй два Airbus, полученных от Red Wings, и рассчитывают сохранить пассажиропоток как минимум на уровне прошлого года.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета стоят десять, включая все восемь А321neo, а также по одному А320 и А321, остановленных с января и апреля соответственно. Перевозчик планирует к концу года эксплуатировать 42 борта. У Utair из 59 машин не летают девять, причем все три дальнемагистральных Boeing 767 встали в 2025 году, включая один в начале июня. Nordwind столкнулся с простоем 44% парка: из 27 самолетов не эксплуатируются 12. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остались только два, а из четырех Boeing 777 летает лишь один. Как ранее отмечали источники, дальнемагистральных судов в мире объективно меньше, и запчасти для них на вторичном рынке найти сложнее.

Smartavia из-за проблем вынуждена держать на земле 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, а с апреля − Boeing 737. В компании при этом рассчитывают эксплуатировать все ВС в рамках летнего расписания за исключением периодов планового техосмотра. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять: из трех Boeing 777 летает один, два SSJ 100 стоят несколько месяцев, а третий отстранен от полетов с 18 июня из-за проблем с двигателем. Перевозчик планирует этим летом задействовать 22 ВС, в том числе 17 SSJ 100, два Boeing 777 и три Ту-204/214.

Наихудшая ситуация у чартерной Azur Air, где после проверки Росавиации «на крыле» остались только 6 из 23 самолетов − простой достигает 74% парка. При этом в компании заверили, что запланированную туристическую программу выполнят в полном объеме. У авиакомпании «Азимут» не эксплуатируется пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100. При этом перевозчик 24 июня сообщил о вынужденной корректировке расписания из-за логистических сложностей в некоторых регионах, которые собеседники «Ъ» связывают с перебоями топлива на юге.

Помимо технического состояния парка, операционную деятельность авиакомпаний осложняет ситуация с топливом. Собеседники «Ъ» в четырех крупных авиакомпаниях сообщили, что в июне получали письма от всех крупнейших топливозаправочных компаний о временных сложностях с исполнением контрактов. Сейчас в таких случаях перевозчики переориентируются на других поставщиков, однако сохраняется беспокойство по поводу доступности авиакеросина и цен на него в разгар летнего сезона. Большинство опрошенных компаний сходятся во мнении, что если топливный кризис не усугубится, то сокращать рейсы не придется.

Большинство источников «Ъ» в отрасли считают показатель в 19,3% простаивающего парка «неплохим» для условий пятилетнего санкционного давления. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что радикального сокращения пассажиропотока из-за состояния флота по итогам года не ожидается. Главными факторами, влияющими на перевозки, останутся частота введения ограничений «Ковер» (закрытие аэропортов) и стабильность поставок топлива.

Вместе с тем эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с выбытием парка с 2027 года. Как пояснил Олег Пантелеев, к этому времени объемы поставок новых отечественных самолетов не сумеют компенсировать выбытие существующих судов. Кроме того, по его оценке, завершить работы по замене импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку не получится, что создает дополнительные риски для операционной деятельности перевозчиков, активно эксплуатирующих эту модель.

Напомним, ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня 2026 года направит в Минтранс предложение о введении госрегулирования цен на авиатопливо для малой авиации. Участники рынка фиксируют рост цен и прогнозируют дефицит авиабензина в ближайший месяц, в то время как ряд эксплуатантов уже начал тестировать полеты на автомобильном бензине стандарта «Евро-3». LR