Не купи проблему в придачу: уловки и ловушки на рынке б/у рефконтейнеров

'/upload/iblock/670/crluvfhhu53zu6frkji63mr3hzmx92ys/ko_re_22_9.jpg'

Спрос на б/у контейнерную тару в 2025 году существенно вырос, и первопричиной стал курс валют, заставляющий компании искать способы экономии, рассказал «Логирусу» генеральный директор ООО «Гамбург» Алексей Рыбаков. Не менее значимыми оказались и другие факторы: сложности с международными платежными транзакциями, ужесточение требований к сертификации фреонов и санкционные ограничения, которые не позволяют ряду производителей продавать новое оборудование в РФ. Параллельно с этим риски приобретения критически изношенной тары достигли рекордного уровня, предупредил эксперт.

При этом рынок контейнерного оборудования характеризуется выраженной сезонностью, что дополнительно усложняет планирование закупок, предупредил собеседник «Логируса». Так, для рефрижераторных контейнеров пик спроса приходится на лето. Также на активность влияют сезонные путины вылова аквакультуры и морепродуктов. Для универсальных контейнеров ярко выражены два пика: с марта по апрель и середина четвертого квартала, пояснил Алексей Рыбаков.

Основной источник контейнеров с критическим износом – развивающиеся страны, где логистические компании находятся в стадии активного роста и зачастую не уделяют должного внимания техобслуживанию и ремонту в соответствии с рекомендациями производителей и стандартами IICL. Существенное влияние на износ также оказывает среда эксплуатации: влажность, температура, качество дорожного покрытия и даже общая загрязненность, перечислил эксперт.

Наиболее рискованными каналами закупки, по словам Алексея Рыбакова, являются «серые» дилеры. Сотрудничество с ними чревато проблемами с фискальными документами, низким техническим состоянием оборудования и сомнительным уровнем сервиса. Отдельную опасность представляют собой крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры (КРК), выведенные из перевозок по территории РФ, добавил руководитель отдела продаж ООО «Гамбург» Максим Козин. Так как такое оборудование не всегда проходит регламентированное обслуживание и осмотр.

Контейнер с пробегом 18-20 лет стоит в среднем 22% от цены нового, а с пробегом 8-10 лет – около 54%. На стоимость тары влияет и сегментация по степени физического износа: цена б/у оборудования стартует от 500 тыс. руб., нового – от 2 млн руб., озвучил порядок цен Максим Козин.

Быстрее всего в негодность приходят контейнеры от лизинговых компаний, которые изначально экономят на производстве, максимально удешевляя заказ фабрикам, рассчитывая на окупаемость за 5-10 лет и последующую продажу по остаточной стоимости, констатировал Алексей Рыбаков.

Чтобы минимизировать риски, необходима тщательная предпродажная диагностика. Критически важны визуальный осмотр и проведение PTI-тестов. Специалисты обращают внимание на средние и сильные замятия жесткости корпуса, большие латки, сильную коррозию рам и фитингов, а также на состояние холодильной установки: коррозию компрессора, радиаторов испарителя и конденсатора. К «красным флагам», определяемым визуально без экспертизы, относятся расслоение конструкций бортов, пола, крыши и дверей; нарушение целостности уплотнительных контуров на дверях и сильная коррозия ключевых узлов, пояснил Начальник ремонтной службы ООО «Гамбург» Дмитрий Олексюк.

– Реальные кейсы компаний, которые пренебрегли всесторонней проверкой, демонстрируют масштаб потенциального ущерба. Один из перевозчиков приобрел пять б/у рефконтейнеров, и при первой же перевозке холодильные установки в трех из них вышли из строя. Последствиями стали срыв поставки скоропортящегося груза (убытки ~2 млн руб.) и дорогостоящий ремонт на 500 тыс. руб., – привел реальные примеры из практики генеральный директор ООО «Гамбург» Алексей Рыбаков.


При выборе поставщика эксперты ООО «Гамбург» советуют обращать внимание на надежность и репутацию (история, кейсы, наличие сертификатов), гарантии, наличие запасов, условия, ассортиментный портфель, наличие PTI тестов, условия оплаты, поддержку и сервис, наличие запчастей. Тревожными сигналами должны стать предложения оплаты наличными и отсутствие грузовой таможенной декларации (ГТД), подтверждающей легальность происхождения оборудования, короткий гарантийный срок или его отсутствие, а также цена существенно ниже конкурентов.

Напомним, к 2027 году глобальный парк контейнеров превысит, по оценкам Drewry, 56 млн TEU, что предполагает среднегодовой рост примерно на 3%. LR

Реклама, ООО "ФЕНИКС ВЭД", ИНН: 2536302783, erid: 2W5zFKA1yi8