Не инновационные полувагоны больше «не катят»

'/upload/iblock/9f6/cv3yi86sd4obdf2cdv9iq0irgn1tmrhl/vagon_28_05.jpg'

Практически все выпущенные в России с января по апрель полувагоны являются инновационными, согласно подсчетам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).

Всего в отчетном периоде было произведено 7 500 полувагонов. Это на 12% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. А их доля в общей структуре выпуска грузовых вагонов снизилась на 6,1 процентных пункта.

Из 7 500 единиц них на инновационные полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс пришлось 98% всей продукции. И аналитики ИПЕМ считают, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.

– Доля выпуска инновационных полувагонов в общем объеме производства полувагонов росла, начиная с 2018 года, и по итогам первых четырех месяцев 2021 года достигла 98% (+14%), – отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

В то же время доля специализированного парка в структуре выпуска растет: по хопперам-минераловозам ее рост за январь-апрель составил плюс 1,6%, по цистернам - плюс 2,1%, по прочим вагонам - плюс 3%.

- Сейчас мы видим активную контрактацию, но во втором полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится, - подчеркнул Владимир Савчук.

ИПЕМ прогнозирует, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тысяч грузовых вагонов.

Напомним, по мнению аналитиков ABC-Rail, интерес операторских компаний к фитинговым платформа будет сохраняться как минимум до конца 2021 года. Этот тренд обеспечат два фактора: переориентация части контейнерных поставок из стран Юго-Восточной Азии в Европу на железную дорогу и сокращение сроков трансграничного перемещения контейнеров. LR