Надбавка за страх: за четыре дня фрахт из Новороссийска взлетел до небес

'/upload/iblock/55b/v1aw5jtbm4yoqgoy99n6nvwb2epmiupa.jpg'

С 16 по 20 июля стоимость фрахта нефтяных танкеров в Черном море выросла на 10-14,6% в зависимости от направления, сообщает «Коммерсантъ». Причина – серия атак на суда в порту Новороссийск и связанный с этим рост надбавок за военный риск. Об этом свидетельствуют данные ценового агентства Platts (входит в S&P Global).

Перевозка танкером Suezmax 140 тысяч тонн российской нефти из Новороссийска на западное побережье Индии подорожала на 14,6%, до 78,6 доллара за тонну. Аренда Suezmax для экспорта 135 тысяч тонн нефти с терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске в направлении Средиземного моря выросла на 10,4%, до 35,2 доллара за тонну.

Аналитики Platts со ссылкой на европейских брокеров отмечают, что владельцы танкеров повышают надбавки за риск к фрахтовым ставкам именно в черноморском регионе. По оценке агентства, дополнительная надбавка за военный риск при транспортировке нефти с 16 по 20 июля увеличилась на 5%, достигнув 2,1 доллара за баррель. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), рост страховых премий за неделю к 20 июля также привел к подорожанию фрахта танкерами Suezmax из Новороссийска в Северный Китай – на 4,1%, до 12,6 доллара за баррель.

Непосредственным триггером для рынка стали атаки на суда. КТК 19 и 20 июля заявил об ударах по трем танкерам на своем терминале в Новороссийске. Из-за этих инцидентов компания приостанавливала погрузку нефти. Агентство Reuters 21 июля сообщило, что КТК прекратил прием сырья. Этот трубопроводный консорциум обеспечивает 80% экспорта нефти из Казахстана. Среди его акционеров – Россия, Казахстан, американские Chevron и Mobil Caspian Pipeline Company. По данным S&P Global Commodities at Sea, в 2026 году КТК экспортировал 1,48 миллиона баррелей в сутки. Основные импортеры этой нефти – страны ЕС (Италия, Франция, Греция, Испания и другие), государства Азии, а также США.

Сколько продлится период высоких надбавок к фрахтовым ставкам, напрямую увязывают с дальнейшим ходом событий. Директор по исследованиям в области танкерных перевозок в S&P Global Energy CERA Фотиос Кацулас пояснил: ситуация будет зависеть от частоты атак и от того, начнут ли они существенно влиять на доступность судов и объемы погрузки.

Главный аналитик Gibson Shipbrokers Светлана Лобачева, мнение которой приводит Platts, оценивает возможности судовладельцев по дальнейшему повышению ставок более сдержанно. Она считает, что расценки на перевозки нефти КТК смогут вырасти лишь при условии, что в Западной Африке и Персидском заливе появятся достаточно выгодные альтернативы, способные переманить тоннаж из Черного моря.

Источники издания «Коммерсантъ», знакомые с ситуацией, обращают внимание на качественный сдвиг в настроениях судовладельцев. По их словам, проблема не столько в росте стоимости фрахта, сколько в том, что владельцы судов вообще могут отказываться ставить танкеры под загрузку в российских черноморских портах.

Эта новая неопределенность возникла на фоне недавнего роста отгрузок. По данным ЦЦИ, на второй неделе июля экспорт нефти из порта Новороссийск вырос почти в два раза неделя к неделе, до 80 тысяч тонн в сутки. Это на 18,4% меньше, чем в июне, но на 40% больше, чем в мае. Общий экспорт нефти из всех российских портов за ту же неделю увеличился на 1%, до 496 тысяч тонн в сутки.

Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков указал на разницу в реакции для разных типов перевозчиков. Он отметил, что риски для танкеров при погрузке в российских портах на Черном море будут отражаться на стоимости перевозок по-разному. Для судов теневого флота цены на фрахт вырастут несущественно, поскольку они и без того высоки и уже учитывают подобные риски в стоимости аренды. В то же время танкеры, работающие официально и загружающиеся на терминале КТК, платили за фрахт значительно меньше. Для них цена может подняться довольно существенно, чтобы появились судовладельцы, готовые принять на себя возросший риск.

Игорь Юшков сомневается, что отгрузка из Новороссийска остановится полностью. Всегда найдутся те, кто будет готов вывозить нефть за дополнительную плату. При этом эксперт уверен: наибольшее влияние сложившаяся ситуация окажет на экспортеров казахстанской нефти. Для российского сырья, которое грузится как в Новороссийске, так и в других портах Черного моря, радикальных изменений не произойдет.

Напомним, стоимость перевозки контейнеров по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в апреле 2026 года выросла на 4-5% относительно марта на фоне дестабилизации обстановки на Ближнем Востоке и роста издержек на топливо и страхование. LR