Москва не закрывает Севморпуть для Запада. Но с одним условием

'/upload/iblock/4e7/k4nbkvm3b5y66cx2v4wdia6rcm70ty0k.jpg'

Россия не намерена препятствовать использованию Северного морского пути западными странами, заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. При этом Москва сохраняет безусловный суверенитет над маршрутом, включая ледовое прикрытие и навигационное обеспечение.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в интервью «Известиям» заявил, что Россия не будет создавать препятствий для использования Северного морского пути (СМП) западными государствами. По его словам, Севморпуть готов к приему судов под флагами любых стран. Чекунков подчеркнул, что независимо от того, кто решит пройти по маршруту, суда будут пользоваться российским ледовым прикрытием, инфраструктурой аварийно-спасательных центров и данными с российских космических спутников. В этом контексте министр назвал Россию «безусловным сувереном над Севморпутем».

Чекунков отметил, что европейские товары, включая немецкие, уже перевозятся по СМП на китайских судах. Ситуация на Ближнем Востоке, где сохраняется блокада Ормузского пролива, стимулирует крупнейшие экономики активнее использовать арктический маршрут. Министр привел целевые показатели других стран: Китай планирует достичь транзитного грузооборота в 20 млн тонн к 2030 году, Индия – 5 млн тонн, Южная Корея намерена подготовиться к круглогодичной навигации по СМП к середине 2030-х годов, а Объединенные Арабские Эмираты уже создали совместное предприятие с «Росатомом» для развития контейнерных перевозок.

Конфликты в последние годы осложнили использование традиционных логистических артерий. Через Ормузский пролив проходит около 20% мировой нефти, а Баб-эль-Мандебский пролив представляет собой кратчайший путь из Европы в Азию. Компании вынуждены перенаправлять суда в обход Африки, что увеличивает расходы на топливо и страховку, а также удлиняет маршрут на 10–14 дней. В сравнении с проходом через Суэцкий канал СМП сокращает расстояние между портами Азии и Европы на 30–40%.

Заместитель директора Института международных отношений и политических наук РГГУ Павел Анисимов считает, что Европа и США теоретически могли бы рассматривать СМП как резервный и ускоренный маршрут для сообщения Азия – Европа и Азия – Северная Америка. По его оценке, чем выше риск блокировки или дестабилизации потоков через Ормуз и Суэц, тем ценнее для глобальных игроков становятся альтернативные маршруты.

Анисимов полагает, что интерес Запада в первую очередь сосредоточен на перевозках энергоносителей (СПГ и нефти), сырья и, в перспективе, на скоростных контейнерных перевозках. Однако массовому западному трафику, по его словам, препятствуют несколько факторов: санкционный режим, правовой спор по статусу пути, высокая стоимость ледокольного сопровождения и экологическая повестка. В частности, под западные рестрикции попало ФГУП «Атомфлот», отвечающее за ледокольную проводку. Для использования СМП западным странам потребуется снять ограничения и наладить систему платежей.

Кроме того, западные арктические государства оспаривают статус Северного морского пути как внутренней транспортной артерии России, настаивая на том, что он является международным проливом с правом транзитного прохода. Политолог Денис Денисов отмечает: использование СМП западными странами станет фактическим признанием принадлежности маршрута России. По его мнению, переговоры об этом начнутся после урегулирования конфликта на Украине и решения ключевых вопросов региональной безопасности. При этом Денисов называет СМП потенциально важной коммуникацией и для самого Запада.

Алексей Чекунков подчеркнул, что в этих условиях растет значимость выполнения плана развития Севморпути, принятого правительством РФ в 2022 году. Объем финансирования документа составляет 1,8 трлн рублей. План включает строительство 10 атомных ледоколов, 43 судов аварийно-спасательного флота, а также развертывание космической группировки для анализа ледовой обстановки – пять спутников уже выпущены. Кроме того, предусмотрено создание грузового флота ледового класса.

Чекунков добавил, что Северный морской путь интегрируется с маршрутом Север – Юг в рамках развития Трансарктического транспортного коридора. Этот интегральный проект объединяет Севморпуть, речные пути, береговую инфраструктуру, а также инвестиционные и социальные проекты. Павел Анисимов в этой связи выделил ключевые задачи для России: наращивание надежной инфраструктуры, включая ледокольный флот, порты и спасательные службы, а также интеграцию СМП с железнодорожной и портовой сетью внутри страны. Владимир Путин 8 июня поручил главе Объединенной судостроительной корпорации Андрею Пучкову обеспечить бесперебойную работу по строительству ледоколов «Ленинград» и «Сталинград».

В 2024 году объем грузоперевозок по Северному морскому пути достиг рекордных 37,3 млн тонн. В 2025 году показатель снизился на 2,3%, при этом выросли перевозки контейнерных грузов и число иностранных судов. Китайские судоходные компании в 2025 году выполнили по маршруту 23 рейса против 14 рейсов годом ранее.

В краткосрочной перспективе страны Запада, по оценке экспертов, обратятся к России за разрешением использовать СМП только в критической ситуации – например, при перекрытии всех логистических маршрутов через Ближний Восток. Эта тема может возникнуть в ходе будущих переговоров по нормализации отношений РФ с ЕС и США. В настоящий момент Россия полностью переориентировала международный транзит по Севморпути на Китай, Индию и ОАЭ, которые активно наращивают судоходство в регионе.

Напомним, в 2026 году в России начали разрабатывать комплексный проект развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора. LR