Мнения о «ГосЛоге» разделились: от выдавливания с рынка малого бизнеса до сохранения «серых» схем

'/upload/iblock/3d2/1p3u1qk003yfcbsp368awdrcxnr8ndhz/go_lo_26_2.jpg'

Бизнес и аналитики разошлись в оценках масштаба влияния государственной инфосистемы «ГосЛог», который ожидается 1 марта 2026 года, на отрасль автомобильных грузоперевозок. Дискуссия разгорелась на форуме ForAuto-2026, организованном «Автостатом».

По словам Святослава Лапина, старшего специалиста отдела сопровождения ключевых клиентов ATI.SU, платформа будет способствовать обелению отрасли, однако ее работа приведет скорее к выдавливанию с рынка частных мелких перевозчиков в пользу крупных игроков. В результате динамика «белых» автомобильных перевозок может снизиться за счет ухода микробизнеса и небольших предпринимателей.

Алексей Андрющенко, исполнительный директор лизинговой компании СТОУН-XXI, считает, что благодаря «ГосЛогу» на рынке останутся более профессиональные игроки, а отрасль станет менее волатильной, несмотря на усложнение порога входа для небольших ИП.

Однако Максим Козин, основатель «Интра логистикс», не ждет революционных изменений от новой госсистемы. По его словам, «Гослог» ничего принципиально не изменит в количестве перевозчиков. Те, кто работал «в черную» или «серую», будут вынуждены платить 5% НДС, но всегда найдутся желающие хитрить, чтобы избежать даже этих издержек.

Борис Беленький, CVO CARCRAFT GROUP, не согласился с тезисом о том, что для перевозчиков критически важно уклоняться от уплаты 5% НДС. По его словам, в сделках с крупными заказчиками, которые являются плательщиками НДС, сам налог не становится проблемой для исполнителя. Перевозчик просто выставляет счет на 5% больше, и это выгодно его клиенту, поскольку тот получает возможность для налогового вычета. Таким образом, для работы с корпоративным сектором уплата налога экономически нейтральна.

Андрей Мякин, заместитель генерального директора ПЭК, указал на ошибочность такого прямолинейного расчета в текущих рыночных реалиях. Он пояснил, что 5% налогообложения нельзя механически добавлять к стоимости услуги, потому что маржинальность в отрасли уже приблизилась к показателям страхового рынка и составляет около 3%. Одновременно у компаний нет возможности эффективно использовать финансовые инструменты для пополнения оборотных средств. В этой конфигурации дополнительные 5% становятся для многих перевозчиков не просто расходом, а фактически размером их целевой прибыли.

В ответ на это Борис Беленький уточнил, что его прогноз касается прежде всего сегмента мелких перевозок. По его мнению, именно здесь давление будет наиболее ощутимым. Он спрогнозировал перемещение парков от маленьких игроков к средним. Особенно ярко этот процесс, по его словам, проявится в сегменте доставки до ПВЗ, где крупные ритейлеры (маркетплейсы) стремятся переложить все издержки и риски на водителей, оформленных как ИП. Именно здесь, на стыке интересов гигантов электронной коммерции и микробизнеса, рынок, по его мнению, будет перестраиваться наиболее активно.

На этом фоне участники дискуссии обрисовали мрачные перспективы 2026 года. По прогнозу Андрея Мякина, отрасль входит в структурный кризис. Источник грузопотоков – стройка и ипотека – заморожен высокой ключевой ставкой. Спрос на перевозки падает из-за снижения покупательной способности. Даже оптимистичный сценарий предполагает рост спроса лишь на 3%, и вся надежда бизнеса – переложить растущие издержки (топливо подорожало на 17,5%, растут зарплаты водителей, появились свободные склады) в тарифы. Пессимистичный прогноз сводится к тому, что рынок ждет череда закрытий средних компаний, и выживать придется за счет поглощения портфелей ушедших игроков, а не за счет органического роста, поскольку их клиенты могут просто «рассосаться».

Напомним, ранее правительство РФ утвердило положение о национальной цифровой платформе «ГосЛог», которая станет единым государственным контуром для управления грузоперевозками. Документ вступает в силу с 1 марта 2026 года. LR