Малая авиация России имеет потенциал 93 тыс. бортов, но налет часов стремится к нулю

'/upload/iblock/f00/0cga879bpw826ize3tie0nzkior4ie5m.jpg'

Потенциал рынка малой авиации оценивается в 93 тыс. бортов и 12 трлн рублей экономического эффекта в год, однако текущий налет часов в стране стремится к нулю, а количество пилотов в 94 раза меньше, чем в США. Об этом на конференции «Логистика Экспо» рассказал руководитель по инвестициям АО «ФОРТЕИНВЕСТ», руководитель рабочей группы по малой авиации Андрей Якусик.

Отрасль малой авиации в России сегодня представляет собой «рынок с нулевой плотностью и устраненной конкуренцией». По оценке эксперта, потенциал сегмента составляет 93 тысячи бортов при текущем парке в 42 тысячи единиц. Экономический эффект от раскрытия этого рынка, по расчетам Якусика, может достигать 12 триллионов рублей в год с созданием порядка 600 тысяч рабочих мест. При этом мультипликатор в смежных областях – от аэродромной инфраструктуры до производства двигателей и запчастей – дает еще 6-7 рабочих мест на каждое прямое.

Якусик подчеркнул колоссальное отставание России от США, где законодательство регулирует три уровня авиации: большая, средняя и малая экспериментальная. В Штатах свидетельства пилотов имеют 849 тысяч человек, тогда как в России – лишь около 9 тысяч. Количество аэродромов в США несопоставимо выше, а годовой налет часов в российской малой авиации, по словам эксперта, «близок к нулю». При этом средний срок эксплуатации воздушного судна взлетной массой до 5700 кг (груз до тонны или до 8 пассажиров) в мировой практике достигает 40 лет. При массовом производстве в России такой самолет, по оценке Якусика, будет стоить, примерно, как новый «Москвич» в хорошей комплектации.

Напомним, в Московской воздушной зоне и ряде регионов Центральной России обсуждается введение запрета на полеты частной авиации на высотах до 5100 метров. Окончательное решение пока не принято, однако в случае его реализации ограничения затронут около 1 тыс. частных пилотов, несколько десятков летных школ и аэроклубов. LR