LCV не раскачались: апрель лучше марта, но годовая база «раздавлена»

'/upload/iblock/983/c14tztoydzkte0z24q01k9amvf2c8civ.jpg'

После падения в январе 2026 года до минимальных 4 149 машин рынок новых легких коммерческих автомобилей (LCV) в России четвертый месяц подряд показывает помесячный рост: апрельская динамика превысила мартовскую на 8%, достигнув 5 925 регистраций. Однако годовые показатели сохраняют отрицательную динамику.

По данным «Автостат Инфо», в апреле 2026 года в России зарегистрировали 5 925 новых LCV. Это на 23% меньше, чем в апреле 2025 года, когда показатель составлял 7 687 единиц. Сам апрель выглядит для сегмента лучше марта: продажи выросли на 8% – с 5 468 до 5 925 автомобилей.

Рынок постепенно отыгрывает январский провал, когда объем регистраций упал до 4 149 машин. В феврале показатель вырос до 4 253 единиц, в марте – до 5 468, в апреле – до 5 925. Несмотря на внутригодовой восходящий тренд, сравнение с уровнями второй половины 2025 года демонстрирует масштаб просадки. В октябре 2025 года реализовали 8 838 новых LCV, в декабре – 8 816 единиц.

За первые четыре месяца 2026 года в России продали 19 795 новых LCV против 25 830 за аналогичный период прошлого года. Снижение составляет те же 23%. Апрельский рост к марту не меняет общей картины первого квартала. Сегмент остается одним из наиболее слабых на первичном рынке коммерческой техники, а его динамика говорит скорее о частичной стабилизации, чем о полноценном развороте.

Внутренняя структура рынка новых LCV предельно концентрирована. По итогам января – апреля 2026 года на российские бренды пришлось 17 767 регистраций, или почти 90% всего рынка. Это на 5 780 машин меньше, чем годом ранее, но доминирование российских марок остается практически безальтернативным.

На втором месте находятся китайские бренды с 867 автомобилями и долей 4,4%. Далее следуют немецкие марки: 619 единиц и 3,13% рынка. Американские бренды получили 183 регистрации, французские – 160, итальянские – 153. Доли производителей из остальных стран носят символический характер.

Структура по странам происхождения бренда демонстрирует не только масштаб превосходства российских производителей, но и ограниченность альтернатив для покупателей. Китайский сегмент, несмотря на общий интерес к китайской технике в других классах коммерческих автомобилей, в категории LCV пока остается небольшим. Рынок новых легких коммерческих автомобилей в России в 2026 году почти целиком держится на российских производителях.

Напомним, по данным агентства НАПИ, в первом квартале 2026 года цена продажи пятилетнего малотоннажного фургона на вторичном рынке превысила стоимость нового аналогичного автомобиля на момент его покупки в 2021 году. LR