Кустарный термос: пиво едет по железной дороге в скотче и пенопласте, а не в рефрижераторах

'/upload/iblock/dcf/thx8meka1g103qt6y1wvid01i5s8bh90.jpg'

Бизнес предлагает РЖД выровнять тарифы на перевозку напитков, чтобы остановить массовую «кустарную» модернизацию универсальных вагонов пенопластом и загрузить простаивающий парк дорогих рефрижераторов.

Суть проблемы кроется в несбалансированной тарифной политике, считает директор по развитию компании «Полярная звезда» Антон Востриков. Сейчас перевозка пива, соков и воды в рефрижераторном подвижном составе обходится значительно дороже, чем использование универсального вагона или контейнера. Рынок нашел на это асимметричный ответ, лежащий в серой зоне транспортного права.

Чтобы избежать переплат, грузоотправители берут обычные крытые вагоны и контейнеры и самостоятельно обшивают их изнутри пенопластом. По оценке Вострикова, стоимость такой модернизации одной единицы тары составляет 30-40 тысяч рублей. Формально груз после этого продолжает числиться в документах как перевозимый в универсальном, а не в изотермическом подвижном составе. Бизнес получает возможность экономить на тарифе, хотя по коэффициенту термоотдачи такая «народная» конструкция серьезно уступает заводскому вагону-термосу.

Такая ситуация порождает двойные издержки для всей отрасли. Производитель тратит деньги на материалы и работу по переоборудованию, теряя время. При этом дорогостоящий рефрижераторный парк остается недозагруженным.

Антон Востриков предлагает регулятору изменить логику ценообразования. Компания выступает за то, чтобы разница в тарифах стала экономически несущественной для клиента. В качестве ориентира он называет вилку в 15 процентов.

Расчет строится на простой арифметике затрат. Если тариф на перевозку напитков в рефконтейнере будет превышать тариф на универсальный контейнер не в разы, а лишь на эти 15 процентов, монополия сможет забрать себе ту маржу, которую сейчас бизнес тратит на пенопласт и утепление. Грузоотправитель же избавится от необходимости портить тару, но заплатит сопоставимую итоговую сумму. Это позволит перевозить напитки в технологически верном подвижном составе без потери качества и без увеличения финансовой нагрузки.

Дополнительный экономический эффект для монополии кроется в обратной загрузке, поясняет Востриков. В логистической схеме, предлагаемой собеседником «Логируса», рефрижераторные контейнеры после выгрузки напитков на Дальнем Востоке не пойдут обратно порожними. Их загрузят рыбой – грузом, который транспортируется по самому дорогому и высокомаржинальному для РЖД тарифу. Таким образом обеспечивается непрерывная и эффективная ротация дорогого подвижного состава на восточном направлении.

Напомним, в июне 2026 года Минтранс России внес изменения в правила исчисления сроков доставки грузов и порожних вагонов. Проект приказа вводит новые нормы суточного пробега для контейнерных поездов, маршрутных отправок, а также дифференцирует сроки для направлений с ограниченной пропускной способностью. Кроме того, пересмотрены основания для увеличения сроков доставки, включая режимы повышенной готовности и угрозу атак беспилотников. LR