Корпоративные автопарки уходят от рисков в оперлизинг

'/upload/iblock/2d8/3pub7m278ubfwi5a1v2ljdvzs9ui4o3m.jpg'

В 2026 году корпоративные автопарки в России стали переходить на операционный лизинг из-за неопределенности с остаточной стоимостью китайских автомобилей. Об этом тренде на профильной сессии FLEETЭКСПО 2026 рассказали представители компаний «СИСТЭМ ЭЛЕКТРИК», METRO Cash&Carry и «ПУРАТОС Россия».

Основная причина – невозможность спрогнозировать, сколько будет стоить автомобиль после 3-5 лет эксплуатации. Руководитель транспортного департамента «Мастер Ресурс» Илья Павлюченков привел конкретный пример. По его словам, шестилетние автомобили Skoda продаются дороже, чем китайские машины возрастом 2-3 года. При этом начальная цена у них была сопоставимой.

Денис Кудашов, управляющий автопарком «СИСТЭМ ЭЛЕКТРИК», пояснил, что компания полностью перевела парк автомобилей на операционный лизинг. По его словам, все риски, связанные с конечной стоимостью машины, переходят к лизинговой компании. В текущих условиях это снижает нагрузку на бюджет автопарка.

Кудашов отметил, что китайские марки теряют в цене быстрее европейских. Он связывает это с особенностями вторичного рынка. Покупатели автомобилей с пробегом хотят понимать историю обслуживания и стоимость ремонта. По европейским маркам такая статистика накоплена, по китайским – пока нет.

Никита Лебедев, менеджер по корпоративному транспорту «ПУРАТОС Россия», добавил, что за последние 4-5 лет себестоимость владения автомобилем выросла. Лизинговые компании пересматривают расчеты, а сами машины дорожают, хотя их качество не улучшилось. На этом фоне «ПУРАТОС Россия» держит почти весь парк в операционном лизинге.

Александр Глушенков, управляющий автопарком METRO Cash&Carry, рассказал, что компания перешла на операционный лизинг в 2023 году. До этого около 20 лет автопарк находился в собственности. По его словам, первый автомобиль китайского бренда пройдет полный цикл лизинга только в 2027 году. Тогда появится возможность оценить реальную остаточную стоимость.

Олег Кузнецов, менеджер по автопарку Kimberly-Clark Russia, сообщил, что компания продолжает покупать автомобили в собственность. При бюджетировании закладывается продажа машины на уровне 50% от закупочной цены. Статистики по фактическим продажам пока нет.

Павлюченков отметил, что лизинговые компании уже начали продавать китайские автомобили после завершения контрактов. Статистика показывает, что цены на них снижаются значительно сильнее, чем на европейские марки. Однако полноценных данных по трехлетним циклам эксплуатации пока не накоплено.

Кудашов добавил, что до 2022 года китайские автомобили дешевели быстрее, чем сейчас. Постепенно появляется статистика по отдельным брендам, и рынок начинает реагировать спокойнее. Но в целом автомобили известных марок держат цену лучше, чем новые китайские бренды без истории на вторичном рынке.

Напомним, ранее дистрибьютор спецтехники «ИНСТРОЙТЕХКОМ» констатировал кардинальное изменение модели сервисного обслуживания на российском рынке после 2022 года. Заместитель технического директора компании Константин Кузнецов, выступая на конференции «Реальный Сервис 2025» отметил, что уход западных брендов и приход китайских производителей потребовали от дилеров формирования принципиально новых подходов к работе с клиентами и создания сервисной экосистемы практически с нуля. LR