Контейнерный транзит через Россию вырос, но китайцы забрали бонус себе

'/upload/iblock/276/t2j02fphilb7yd8a9v9dydrak6y3bavq/ko_tr_3_4.jpg'

Ближневосточный конфликт спровоцировал переток контейнеров с морских маршрутов на сухопутный транзит через Россию, однако рост объема перевозок по железной дороге в марте составил лишь 5%, что значительно ниже ожиданий участников рынка. При этом китайская сторона использовала ситуацию для повышения тарифов, увеличив стоимость аренды контейнера на 18%, пишет «Коммерсантъ».

Конфликт на Ближнем Востоке привел к изменению маршрутов контейнерных перевозок между Китаем и Европой. Грузоотправители переводят потоки с deep-sea-маршрутов на перевозки через порт Владивосток и прямой сухопутный транзит. Данные о динамике этого процесса приводит глава ОТЛК ЕРА (оператор маршрута через Казахстан, Россию и Белоруссию) Алексей Гром. По его словам, в марте рост железнодорожных транзитных перевозок контейнеров составил 5%. Господин Гром добавил, что в апреле показатель может увеличиться еще на 5%.

Руководитель ОТЛК ЕРА отмечает, что железная дорога давно доказала свою конкурентоспособность по цене, срокам и сохранности груза. Участники рынка ожидали, что рост напряженности и ставок на море сделает этот аргумент еще более убедительным для клиентов. Однако, как констатирует Алексей Гром, пока рост остается умеренным, и лишь в перспективе динамика перевозок в транзитном сообщении может стать более выраженной.

Существуют иные статистические данные, которые расходятся с оценкой главы ОТЛК ЕРА. Как сообщил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров в эфире «Вестей» 2 апреля, компания фиксирует прирост перевозок. По его словам, мартовский прирост контейнеров, следующих из Китая в Европу, а также из других стран, составил почти 40%.

Несмотря на рост объемов, ставки на железнодорожные перевозки показывают устойчивый рост. Согласно расчетам Центра ценовых индексов (ЦЦИ), во второй половине марта ставка на прямой контейнерный поезд из Шанхая в Москву составила $6535, а из Сианя в Москву – $5705. Старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов уточняет, что с начала 2026 года рост ставок на железнодорожные сервисы достиг 12–15%. Он подчеркивает, что традиционно весенние месяцы являются низким сезоном, когда операторы снижают тарифы. По прогнозам господина Шагалова на начало апреля, ставки продолжают расти и могут увеличиться еще на $500 за 40-футовый контейнер.

Причиной удорожания железнодорожной логистики становится переход грузов с подорожавших deep-sea маршрутов. Как поясняет Роман Шагалов, контейнеры идут через порты Дальнего Востока и далее по железной дороге, что создает дополнительный спрос.

Источник «Ъ», знакомый с ситуацией, утверждает, что китайская сторона немедленно воспользовалась сложившимися обстоятельствами для повышения платежей. По его информации, ставки на выделение контейнеров были увеличены без предварительных уведомлений. Тот же источник добавляет, что с 1 апреля поднимают тарифы и европейские перевозчики. Причина европейского роста, по словам собеседника издания, – большая топливная составляющая в тарифе, которая резко выросла из-за кризиса на Ближнем Востоке.

Китайское повышение тарифов на сухопутном транзите происходит косвенным способом. Роман Шагалов подтверждает, что основной рост ставок на прямых железнодорожных сервисах приходится именно на китайскую часть перевозки. Он также указывает на проблему массовых задержек выходов поездов со станций в Китае, которая сохраняется уже несколько месяцев. Как следует из данных аналитика, плата за пользование контейнерами выросла: аренда 40-футового ящика для перевозки грузов из Шанхая в Москву сегодня оценивается более чем в $1,3 тыс., тогда как в начале года эта сумма составляла $1,1 тыс. Таким образом, рост составил около 18%.

В отличие от китайских операторов, ОТЛК ЕРА сохраняет прежние тарифы. Алексей Гром сообщил, что компания не поднимала свои ставки и уже подтвердила их на второй квартал. Он пояснил свою позицию: любое изменение тарифов на стороне ОТЛК ЕРА вызывает бурную реакцию китайских коллег, которые упрекают компанию в снижении интеграционной тарифной привлекательности маршрута. При этом, как уточнил глава ОТЛК ЕРА, ранее компания повышала тарифы в крайне ограниченном масштабе и только в связи с увеличением инфраструктурных платежей либо курсовой разницы.

Прогноз развития ситуации зависит от длительности конфликта. Роман Шагалов предполагает, что если ближневосточный кризис затянется, рынок будет развиваться по сценарию 2024 года, когда обострение в Красном море началось в январе. Аналитик напоминает, что тогда обострение спровоцировало рост морских ставок и переток грузов на железную дорогу. При этом, как следует из его слов, максимальные объемы и ставки на железнодорожный контейнерный транзит и импорт на сети ОАО «РЖД» были достигнуты только спустя почти полгода – в летние месяцы.

Напомним, в марте 2026-го порты Владивостока и Находки уже фиксировали рост спроса. По прогнозам таможенного брокера «Ника», ставки на доставку грузов из Китая через порты Дальнего Востока могут вырасти на 8-15% в течение апреля 2026-го. LR