Контейнер за $2 тыс., фура дороже на 15%: каждая вторая строчка в счете летит вверх

'/upload/iblock/828/h8v00j1a93aegm2pf984411huvfm0w1i.jpg'

Группа компаний SEALINER фиксирует резкое удорожание стоимости отправки контейнеров из Китая. Тарифы на прямое железнодорожное сообщение, морской фрахт и автодоставку растут одновременно, отмечают в еженедельной сводке эксперты компании. Места на судах из портов Дальнего Востока распроданы до двадцатых чисел июля. Компания предупреждает участников рынка о каскадном сжатии доступного сервиса и росте сроков.

Стоимость аренды контейнера под сдачу в регионах России готовится к новому витку роста в августе. Наибольшее давление испытывает запад страны. В Москве и Санкт-Петербурге ставка аренды у некоторых морских линий уже перевалила за отметку в $2 тыс., и SEALINER не считает этот уровень пределом. Причина – острейший дефицит возможностей для вывоза порожнего оборудования обратно в Китай и страны Юго-Восточной Азии. Из Санкт-Петербурга морской экспорт забронирован на месяцы вперед, свободных слотов нет.

На этом фоне меняется экономика транспортного плеча. Рост фрахта на прямое море до Санкт-Петербурга и Новороссийска делает доставку через порты Дальнего Востока более выигрышной. Маршрут имеет преимущества и по срокам, и по цене. Однако среднее транзитное время даже здесь увеличилось на 7-10 суток. Причина – массовый перегруз контейнеров с полувагонов на фитинговые платформы. В таком случае доставка по морю из Шанхая, Нинбо, Циндао или Шекоу до Москвы через дальневосточные порты укладывается в 35-45 суток с момента выхода судна. При отправках в полувагонах сроки сразу уходят к диапазону 45-55 суток в зависимости от направления.

Железнодорожный сегмент также дорожает. SEALINER фиксирует повышение ставок фрахта, многие порты анонсировали рост на вторую половину июля. Колебания сроков здесь тоже идут в сторону увеличения, что связано с резко возросшим объемом грузов на Дальнем Востоке. Ситуацию на станциях усугубляет нехватка фитинговых платформ. Порты вынуждены отправлять контейнеры в полувагонах, из-за чего на московском направлении грузы зависают в ожидании перегруза на 7-14 суток.

В секторе прямого железнодорожного сообщения ставка продолжает расти параллельно с морским фрахтом. Отправки поездов теперь доступны лишь в начале августа. Средний срок ожидания выхода состава и прохождения границы достигает полутора недель. На пограничных переходах складывается напряженная обстановка. Простой контейнеров на станции «Алашанькоу» составляет от 5 дней, «Маньчжурия» – от 7 до 10 дней, а на «Эрляне» сроки растягиваются от 7 до 14 дней.

Автомобильные перевозки из Китая показали резкий скачок ставок на 10-15%. Давление создают высокий спрос и начавшийся топливный кризис по обе стороны границы. Одновременно китайская сторона усилила борьбу с серым экспортом. На пограничном переходе «Маньчжурия – Забайкальск» участились досмотры товаров, из-за чего сборные отправки могут задерживаться на территории Китая более чем на неделю. В этих условиях транзитные сроки распределились так: маршрут через Алашанькоу до Москвы занимает 17-22 суток, а через Маньчжурию (Забайкальск) – 19-25 суток. SEALINER рекомендует клиентам товары 84–85 групп отправлять строго через «Маньчжурию – Забайкальск», чтобы исключить риски досмотров и изъятия груза казахстанской таможней.

Напомним, российские автоперевозчики, работающие на китайском направлении, столкнулись с удлинением сроков доставки грузов из-за топливного кризиса. По оценке логистической компании ПЭК, среднее время перевозки из Забайкальска в Москву выросло на 23% и теперь составляет 10-12 суток. LR