Конец игры в «лишнюю тонну»: ЕАЭС синхронизировал нагрузку на дороги и нервы логистов

'/upload/iblock/c61/a0alb7qi0qu46y4vy90wjyibgkf4cn5x.jpg'

С 17 мая 2026 года на автомобильных дорогах государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС) начинают действовать единые параметры грузового транспорта по массе, осевым нагрузкам и габаритам (ист.).

Единые требования распространяются на сеть автомобильных дорог общей протяженностью более 14 тыс. километров, включенных в евразийские транспортные коридоры. Перечень этих маршрутов утверждает Евразийская экономическая комиссия. Министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев заявил, что соглашение снизит транспортные издержки и позволит рациональнее обслуживать грузопотоки.

Соглашение устанавливает предельные значения для всех типов коммерческого транспорта. Для одиночных двухосных грузовых автомобилей допустимая масса составляет 18 тонн, трехосных – 25 тонн, четырехосных – 32 тонны, пятиосных и более – 38 тонн. Для автопоездов нормативы выше: трехосные могут весить до 28 тонн, четырехосные – до 36 тонн, пятиосные – до 40 тонн, шестиосные и более – до 44 тонн.

По габаритам максимальная длина одиночного грузовика или прицепа не должна превышать 12 метров, автопоезда – 20 метров. Ширина для большинства транспортных средств установлена в 2,55 метра, для машин с изотермическими кузовами – 2,6 метра. Предельная высота для всего транспорта – 4 метра.

Осевые нагрузки дифференцированы в зависимости от расстояния между сближенными осями и типа колес. Для одиночной оси при расстоянии до соседней более 2,5 метра допустимая нагрузка составляет 10,5 тонны для односкатных колес и 11,5 тонны для двускатных. Для сдвоенных осей с расстоянием до 1 метра – 11,5 и 12,5 тонны соответственно, при расстоянии от 1,3 до 1,8 метра – 17 и 18 тонн.

При перевозках по дорогам евразийских транспортных коридоров перевозчику больше не нужно получать специальное разрешение в случаях, когда в одном из государств Союза ранее действовали более низкие весогабаритные параметры. Такое разрешение остается обязательным только при превышении единых значений, указанных в приложениях к соглашению.

Законодательство каждой страны-члена ЕАЭС может устанавливать более жесткие нормы для дорог общего пользования, но они не могут быть ниже согласованных значений. Также государства вправе на недискриминационной основе временно ограничивать или закрывать движение на отдельных участках, например при ремонте, с обязательной организацией объезда и информированием пользователей.

Соглашение запрещает снижать допустимые массы и осевые нагрузки в периоды, когда из-за погодных условий падает несущая способность дорожной конструкции, например во время оттепелей. Это положение защищает перевозчиков от сезонных ограничений, которые раньше вводились в некоторых странах Союза без унифицированного подхода.

Документ закрепляет, что устанавливаемые им параметры – минимальные требования с точки зрения технической возможности пропуска транспорта. При этом соглашение не регулирует производственные характеристики самих транспортных средств.

Напомним, Минтранс исключает повышение предельной массы грузового транспорта выше 44 тонн. Эта норма, действующая более 40 лет, сохранится как безусловный приоритет государственной дорожной политики. Такую позицию озвучил заместитель директора департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Антон Козлов на форуме «Транспортная логистика России: новые правила игры». LR