Китай строит свой «Северный морской путь» внутри нашего, пока РФ считает тонны

'/upload/iblock/d78/vkezpooizzgwx3fl73yhjnen0g5xe0p0.jpg'

Стратегический курс Китая – обретение полной самостоятельности в Арктике. Пекин последовательно выстраивает собственную технологическую базу на Севморпути (СМП), чтобы не зависеть от российской инфраструктуры в долгосрочной перспективе. Такое мнение в своем Telegram-канале высказала основатель проекта N.Trans Lab, кандидат экономических наук Мария Никитина.

По данным эксперта, в 2024 году состоялось более 30 рейсов по СМП, а общий объем перевозок не превысил 0,5 млн тонн. Никитина подчеркивает: ценность этих рейсов не в скромных тоннах, а в отсутствии возражений со стороны европейских покупателей, которые невзирая на санкции принимают товары. Однако, по словам эксперта, это послабление связано не с потеплением отношений ЕС и России. Китай юридически обосновал перед европейцами правомерность и неподсанкционность выбора данного маршрута.

Корень такого подхода лежит в арктической доктрине Китая, сформулированной еще в 2018 году. В «Белой книге Госсовета КНР «Арктическая политика Китая» от 26 января 2018 года Пекин признает российский суверенитет и юрисдикцию там, где они вытекают из международного права. Однако документ не рассматривает весь СМП как исключительно российский национальный транспортный путь. Для Китая это одновременно российская прибрежная коммуникация и часть более широкой системы арктических морских маршрутов. Через эту формулу КНР обосновывает право неарктических государств, включая себя, участвовать в формировании арктического режима. Арктика, в китайской логике, не является «закрытым клубом восьми государств», отмечает Мария Никитина.

Эксперт поясняет юридическую коллизию. По российскому законодательству акватория СМП включает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую зону и исключительную экономическую зону. Плавание осуществляется в разрешительном порядке, организацией которого занимается «Росатом». Китайская доктрина устроена иначе. Пекин не признает тезис о полном национальном характере СМП. Белая книга прямо указывает, что неарктические государства имеют в соответствующих морских районах права на судоходство, на пролет воздушных судов над морскими пространствами, на научные исследования, рыболовство, прокладку подводных кабелей и трубопроводов согласно Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) и общему международному праву. Несмотря на потенциальное юридическое противоречие, Пекин намеренно не обостряет его. Причина прагматична: для реального судоходства китайскому перевозчику сегодня все равно требуется российская инфраструктура. Это ледокольное обеспечение, гидрография и ледовая информация, навигационная система, порты и аварийно-спасательные службы.

Стратегически Китай, по мнению Марии Никитиной, не хочет, чтобы сложившийся прагматический режим превратился в международно-признанный принцип, где СМП принадлежит России, а иностранные государства пользуются им только с ее разрешения. Пекину ближе формула, где Россия выступает ключевым прибрежным государством и оператором инфраструктуры, но международное судоходство в Арктике существует на основании международного морского права.

К текущим задачам Китая на СМП Никитина относит диверсификацию морских коммуникаций, импорт российских ресурсов без рисков вмешательства Запада и развитие собственных компетенций. КНР последовательно создает способность действовать в Арктике самостоятельно. Это включает строительство ледокольных и ледостойких судов, полярные исследования, системы спутникового наблюдения, прогнозирования льда, навигации и связи. Таким образом, подытоживает Мария Никитина, Китай хочет быть не «пассажиром российской арктической системы», а самостоятельной технологически полярной морской державой, даже не обладая арктической территорией.

По мнению эксперта, Россия активно способствует реализации этой амбициозной идеи. В качестве примера Мария Никитина приводит строительство специализированного контейнерного терминала в Архангельске. Этот терминал будет принадлежать китайской компании NewNew Shipping Line, которая готова инвестировать в его развитие при активной поддержке руководства области.

Напомним, правительство намерено в августе 2026 года завершить согласование модели финансирования для создания собственного дноуглубительного флота на Северном морском пути. LR