Каспий бьет по карману: ставки подскочили, но 5 тыс. контейнеров не могут найти груз в Китай

'/upload/iblock/2fb/urjjokbedeye2q6dtr5bmjgvlkuwv81t.jpg'

Стоимость перевозки контейнеров по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) в апреле 2026 года выросла на 4-5% относительно марта на фоне дестабилизации обстановки на Ближнем Востоке и роста издержек на топливо и страхование, сообщает независимого ценового агентства Argus.

Участники рынка связывают повышение тарифов с переориентацией грузопотоков с альтернативных морских маршрутов из Китая в Европу. Конфликт в ближневосточном регионе создает риски перебоев в поставках по традиционным морским артериям, и перевозчики вынуждены активнее использовать каспийское направление. Дополнительным фактором подорожания операторы называют увеличение расходов на бункеровку и страховые премии.

По данным экспедиторов, доставка 40-футового высокого контейнера (40HC) по маршруту Сиань – Абшерон (Баку) в апреле стоила 6 300–6 700 долларов. В марте этот же диапазон составлял 6 000–6 500 долларов. Небольшие операторы, по оценкам собеседников издания, могут выставлять счета на 5–10% выше указанных значений. Некоторые перевозчики в апреле называли клиентам цену 6 700–7 000 долларов за контейнер.

Транзит через Казахстан из Сианя в порт Алят (Баку) в первом квартале показал значительный рост. Через территорию республики проследовало 85 грузовых поездов – это более чем вдвое превышает показатель аналогичного периода прошлого года. При этом транзитное время по маршруту Сиань – Алтынколь – Актау – Алят – Абшерон в апреле не изменилось и составило в среднем 14–18 суток.

Ставки на перевозку из Сианя в турецкие порты Амбарлы и Мерсин через Абшерон и Алят также выросли. В апреле доставка стоила 7 000–7 700 долларов за 40HC против мартовских 6 700–7 700 долларов. При этом расходы на страхование военных рисков при судоходстве в Черном море в апреле сохранились на мартовском уровне. Тарифы в порт Амбарлы (в границах Стамбула) находятся, по данным рынка, у нижней границы указанного диапазона. Разница в стоимости доставки между Амбарлы и Мерсином (на средиземноморском побережье Турции) достигает 200–300 долларов за контейнер.

В конце апреля на терминалах Азербайджана, Грузии и Казахстана скопилось около 5 тыс. порожних контейнеров. Представитель транспортной компании объясняет это тем, что участникам рынка не удается сформировать достаточные обратные партии груза в Китай. Для отправки порожних контейнеров обратно поставщики используют нефтяной кокс, карбамид и зерно.

Напомним, для улучшения логистики на МТК «Север-Юг», а также расширения возможностей российского экспорта требуется запуск железнодорожных паромов через Каспийское море. Такое мнение высказал глава «Русиранэкспо» Александр Шаров в ходе третьего международного форума «Север-Юг - новые горизонты». LR