Инвестор вышел, а юрист зашел: кто подхватил бывшего производителя масел Valvoline в РФ

'/upload/iblock/140/trlesmi0liqggza8cdvn1qtwu0e116mi.jpg'

Инвестиционная компания VP Partners Рубена Варданяна вышла из капитала бывшего российского подразделения производителя масел Valvoline – ООО «МО Евразия». Новым владельцем стал партнер адвокатского бюро «Андрей Городисский и партнеры» Алексей Городисский, сообщает «Коммерсантъ».

Инвестиционная компания VP Partners, одним из основателей которой был бизнесмен Рубен Варданян, прекратила участие в уставном капитале ООО «МО Евразия». Изменения зафиксированы в Едином государственном реестре юридических лиц в конце апреля 2025 года. Единственным владельцем компании теперь выступает Алексей Городисский – партнер адвокатского бюро «Андрей Городисский и партнеры». Согласно информации на сайте бюро, господин Городисский специализируется в том числе на сделках слияния и поглощения. Представители VP Partners и адвокатского бюро не ответили на запросы «Ъ».

VP Partners приобрела ООО «МО Евразия» в 2023 году. До февраля того же года компания носила название «Валволин Евразия» и находилась под контролем нидерландской Valvoline Holdings B.V. Российское подразделение глобального производителя моторных масел занималось импортом продукции под брендом Valvoline, преимущественно с заводов в Нидерландах и Сербии. После введения санкций Евросоюза против России поставки остановились. Согласно отчетности «МО Евразия», отгрузки клиентам компания возобновила в ноябре 2023 года.

По данным Росаккредитации, «МО Евразия» продолжает заниматься поставками масел Valvoline: последняя декларация о соответствии на этот продукт получена в конце 2024 года. Параллельно на российском рынке появился бренд Volume. Дистрибуцией этой марки, судя по информации на сайте, занимается ООО «Валволин Евразия», которое учредили в 2023 году бывшие менеджеры Valvoline в России Роман Коробков, Анастасия Баранова и Александр Лихолитов. Согласно описанию в онлайн-магазинах, масла Volume производятся в Южной Корее.

Объем розничного рынка моторных масел в России советник управляющего фондом «Индустриальный код» Максим Шапошников оценивает примерно в 200 млрд руб. в год. При этом физический объем рынка, по данным Mordor Intelligence, составляет около 470–477 млн литров в год, а среднегодовой темп роста (CAGR) не превышает 0,67%. Господин Шапошников связывает стабильность рынка со старением автопарка: средний возраст автомобилей в стране достиг 15,8 года, причем около 72% машин преодолели 10-летний рубеж. Такая структура автопарка гарантирует устойчивую потребность в регулярной замене масел и техническом обслуживании.

Вячеслав Поджаров из Advance Capital добавляет, что спрос на моторные масла дополнительно поддерживается активностью вторичного рынка автомобилей. При этом, по его словам, уровень конкуренции в последние годы заметно вырос. После ухода части международных брендов освободившуюся нишу быстро заняли российские производители, локальные собственные торговые марки, а также поставщики из Китая, Турции и стран Ближнего Востока.

В текущих условиях доходность дистрибуторов моторных масел, как отмечает Вячеслав Поджаров, зависит прежде всего от операционной эффективности – логистики, широты ассортимента и условий предоставления рассрочки клиентам. Управляющий партнер – директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев обращает внимание на макроэкономический фактор: при высокой ключевой ставке ЦБ стоимость оборотного капитала для участников рынка остается высокой, поэтому назвать этот бизнес высокодоходным сейчас нельзя.

Партнер Kept и руководитель практики по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Максим Малков указывает на усиление позиций российских производителей после ухода западных брендов. В наибольшем выигрыше, по его мнению, оказались крупные вертикально интегрированные нефтяные компании, которые обладают полной цепочкой производства – от добычи нефти до выпуска присадок и готовых масел. Господин Малков подчеркивает, что импортные масла оказываются в менее выигрышном положении по цене: на них дополнительно давят курсы валют, мировая конъюнктура цен на нефть и возросшие затраты на логистику. При этом ведущие отечественные производители, по его оценке, уже практически не отстают по качеству от импортных аналогов.

Напомним, с сентября 2025 года правительство РФ запустило процесс маркировки моторных масел, чтобы бороться с контрафактом, который превысил 50%. LR