ГТЛК под подозрением: Трутнев усомнился в необходимости госкомпании как «налога на крылья»

'/upload/iblock/21a/9gst1i0pk8y312b5up0p2few7c8c5b3b/sa_g_17_2.jpg'

Вице-премьер Юрий Трутнев поручил Минфину и Минэкономразвития оценить, как «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) влияет на конечную стоимость самолетов Ил-114-300 для авиакомпаний. По словам господина Трутнева, если ГТЛК увеличивает расходы перевозчиков и стоимость билетов для пассажиров, необходимо решить, нужна ли такая компания как посредник, сообщает «Интерфакс».

Юрий Трутнев сообщил журналистам, что на совещании о перспективах эксплуатации Ил-114-300 значительная часть времени была посвящена экономике самолета. По его словам, представители авиапрома заявили, что новая машина значительно экономичнее по расходу топлива и стоимости летного часа, чем Ан-24 и даже зарубежные аналоги. Однако при расчете финальных платежей для дальневосточной авиакомпании «Аврора» выяснилось, что нагрузка на перевозчика окажется существенно выше. Как следует из пояснений господина Трутнева, причина заключается в лизинговых платежах, которые добавляет ГТЛК.

Вице-премьер подчеркнул, что самолеты для Дальнего Востока в любом случае будут приобретаться за счет федерального бюджета, а ГТЛК в этой схеме становится посредником. Он попросил Минфин и Минэкономразвития разобраться, какую пользу приносит компания. По словам Юрия Трутнева, если коллегам из ведомств потребуется помощь, к проверке могут подключить Счетную палату и Прокуратуру.

Первые три серийных Ил-114-300, как ожидается, поступят ГТЛК во второй половине 2026 года. Контракт на их поставку с АО «Ил» (входит в ОАК «Ростеха») был заключен в 2020 году. Изначально сообщалось, что эти борта передадут «Вологодскому авиационному предприятию». Позднее экс-глава ОАК Юрий Слюсарь называл стартовым эксплуатантом Red Wings, которая также подконтрольна «Ростеху».

На Восточном экономическом форуме в 2025 году «Аврора» подписала с ГТЛК соглашение о намерениях приобрести три Ил-114-300. Согласно договоренностям, поставка планировалась на 2027 год на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки. Гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик тогда выражал надежду, что сделки по новой технике для регионального перевозчика с социальными обязательствами будут полностью профинансированы государством. Текущая потребность «Авроры» в Ил-114-300 оценивается в 20 бортов.

Основатель проекта N.Trans Lab, кандидат экономических наук Мария Никитина считает, что вопрос нужно адресовать не ГТЛК, а самому правительству. По ее словам, неясно, что представляют собой госкорпорации и естественные монополии для экономики страны: институты развития, которые содействуют росту других отраслей, или бизнес-структуры, ориентированные на максимальную прибыль и безубыточность. Эксперт проводит параллели с «Почтой России», от которой требуют прибыльности при сохранении социальной нагрузки в убыточных регионах. Как отмечает Мария Никитина, из-за смешения функций и отсутствия четкого разделения бюджетов происходит искажение экономики, а правительству давно пора начать дискуссию на эту тему.

Напомним, в 2025 году стало известно о том, что Государственная транспортная лизинговая компания готовится к выходу на страховой рынок, планируя создать собственного страхового брокера. Это будет самостоятельное юридическое лицо с соответствующей лицензией, что станет прецедентом для лизинговых компаний, не аффилированных с банковскими или страховыми группами. На первом этапе новый брокер будет обслуживать исключительно активы самой ГТЛК, однако в перспективе возможно расширение деятельности на коммерческий рынок. LR