Груз пошел рекордный: китайский импорт разогнал ставки до рекорда за 3,5 года

'/upload/iblock/51b/dl9zoyvxaa500yvpgm1xmvwvv2yxvoo0.jpg'

Стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по спотовым ставкам 17 августа превысила 9 тысяч долларов. Это рекордный уровень с марта 2023 года. Год к году показатель вырос на 77 процентов. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов.

Индекс ЦЦИ учитывает перевозку контейнера в собственности перевозчика, погруженного на судно или железную дорогу в Шанхае, до склада в Москве. Речь идет о маршрутах через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск или в прямом железнодорожном сообщении.

Главный вклад в рост индекса внесла мультимодальная перевозка через порты Дальнего Востока. За месяц морской фрахт на этом направлении подорожал на 9 процентов, железнодорожная перевозка – на 6 процентов. Ослабление рубля в августе замедлило динамику индекса на 2,6 процентного пункта.

Импорт из Китая в Россию в июле достиг 12,3 миллиарда долларов. Это абсолютный помесячный рекорд. Показатель вырос на 7 процентов к июню и на 35 процентов год к году. Перевозки контейнеров по сети ОАО РЖД в импортном сообщении составили 182 тысячи TEU. Это на 30 процентов больше, чем годом ранее. Морские порты РФ обработали 215 тысяч TEU импортных контейнеров – на 17 процентов больше. Дальневосточные порты обработали 124 тысячи TEU импортных контейнеров, рост составил 13 процентов.

По данным портала «Дело. Аналитика», индекс стоимости доставки контейнера из Китая в Москву в июле вырос по сравнению с июнем на 6 процентов и составил 9531 доллар за FEU. В ГК «Дело» объясняют рост ставок более высокими объемами импорта, чем ожидали участники рынка, на фоне низкой базы 2025 года. Текущие значения импортных ставок приближаются к рекордным значениям конца 2021 года и конца 2022 года – 10,2-10,5 тысячи долларов.

В ГК «Дело» отмечают особенность текущего года: со второго квартала ставки почти синхронно росли на ключевых направлениях – через порты Дальнего Востока, Санкт-Петербурга, Новороссийска и сухопутные переходы с Азией. Это произошло из-за постоянных колебаний спроса между всеми маршрутами. На ставки влияет доступность контейнерного оборудования, стабильность маршрута, наличие флота на морских путях, уровень конкуренции и курс рубля. Дальнейший тренд будет определяться спросом в импорте и наличием геополитических рисков на маршруте следования.

Старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов ожидает сдержанного роста ставок на контейнерные перевозки из Китая в ближайшие месяцы. Объем грузовой базы сохраняется высоким. Места на многих морских линиях полностью забукированы как минимум на месяц вперед. Дальневосточные терминалы работают в режиме сверхнормативной загрузки. Из-за этого отправки контейнеров по железной дороге из Приморья постоянно дорожают. Также растут сроки ожидания отправки контейнеров.

С октября стоимость всех железнодорожных сервисов по перевозке контейнеров дополнительно вырастет из-за индексации тарифа ОАО РЖД на грузовые перевозки. Шагалов также отметил, что ухудшение оперативной обстановки в Черном море незначительно повлияет на динамику контейнерного индекса ЦЦИ. Основная логистика контейнеропотока из Шанхая в Москву проходит вне черноморского бассейна.

В ГК «Дело» обращают внимание на переход российского контейнерного рынка от поступательного роста к цикличной динамике и высокой непредсказуемости. Периоды снижения рынка будут сменяться ростом объемов и наоборот. В компании ожидают, что геополитическая обстановка продолжит влиять на перераспределение грузопотоков. Это будет способствовать перетоку грузов между бассейнами, железнодорожными и автомобильными погранпереходами и приводить к высоким колебаниям ставок на рынке.

Напомним, сроки доставки электроники из Китая в европейскую часть России автомобильным транспортом выросли вдвое, а стоимость логистики увеличилась в диапазоне от 10 до 25%. Участники рынка связывают это с дефицитом топлива в ряде регионов, приоритетным пропуском бензовозов на границе и сезонным закрытием погранпереходов. LR