Границы душат: простои на границах отнимают до 30% времени эксплуатации автопарка

'/upload/iblock/384/ob5u4p23smg6v4sz3syga13i4g3uadal.jpg'

Простои на границах отнимают до 30% времени эксплуатации автопарка, а рост грузопотока на пространстве СНГ и ЕС опережает планы по модернизации инфраструктуры. Без немедленного расширения пропускных возможностей погранпереходов себестоимость доставки продолжит расти, заявил руководитель компании «ИТЕКО Россия» и рабочей группы по автомобильным перевозкам в СНГ Дмитрий Калашников на конференции «Логистика Экспо».

Калашников отметил неожиданный для самих участников рынка тренд: страны СНГ, включая Беларусь, Казахстан и Россию, фактически стали логистическими хабами. Их инфраструктура позволяет привлекать больший объем грузов и активнее вовлекаться в экономический обмен. При этом Россия выступает одновременно и крупным участником перевозок, и крупнейшим потребителем этих услуг.

Отдельное внимание эксперт уделил инициативам по каботажным перевозкам. По его словам, они позволяют перевозчикам (прежде всего из сопредельных государств) компенсировать затраты на порожний обратный пробег за счет перевозки грузов по территории РФ. Однако российские перевозчики имеют существенно меньше встречных возможностей. Калашников предложил организовать дополнительные переговоры стран СНГ и ЕС, заявив о необходимости расширить полномочия российских перевозчиков для каботажных перевозок на территории сопредельных государств.

Главным барьером, по оценке Калашникова, остаются регуляторные и операционные ограничения. Время простоя транспорта при перевозках из-за сложности оформления документов, ожидания и получения слотов на границе достигает 30% всего времени эксплуатации грузового автомобиля. Улучшение регуляторики и сокращение процедур на погранпереходах до 10 минут существенно снизили бы дополнительные затраты, но реализация даже текущих планов займет годы, не исключает эксперт.

Калашников призвал максимально расширять пропускные возможности существующих погранпереходов уже сейчас. Любое конъюнктурное или сезонное изменение, задержка с проверкой грузов мгновенно порождает гигантские очереди, что напрямую влияет на себестоимость доставки. Последние пять лет плечи автоперевозок выросли критически: если раньше основные объемы грузов шли морем или железной дорогой, то сегодня автотранспорт компенсирует любые геополитические изменения и ограничения, и его доля продолжит расти. Снижение себестоимости и повышение гибкости экономики, резюмировал Калашников, напрямую зависят от скорости прохождения грузов через границы.

Напомним, по оценкам Александра Карпука, гендиректора «БАМАП», 50% транзитного времени международных автоперевозчиков уходит на таможенные досмотры и иные контрольные процедуры на границе. Средний суточный темп движения грузового автомобиля составляет 160-170 километров, тогда как водитель физически может находиться в движении 9 часов. Таким образом, две трети рабочего времени используется неэффективно. LR