Если строительные грузы уйдут с железной дороги, Минтрансу придется где-то искать 10 трлн рублей

'/upload/iblock/6ce/rcfv10l0of7sp4eeo6gsulr9ayjyykm0/str_rj_21_3.jpg'

Полноценный запуск правил недискриминационного доступа к сети (ПНД) серьезно осложнил перевозки строительных грузов и цемента, в частности, по железной дороге, рассказал директор по закупкам и логистике «ЦЕМРОС» Денис Назаров, выступая на TransRussia 2025.

Перевозки цемента в специализированном подвижном составе и возврат порожних вагонов имеют низкий приоритет в обновленной системе недискриминационного доступа. В результате, по состоянию на март 2025 года, возврат порожних вагонов в Восточном направлении практически парализован, подчеркнул докладчик.

Проблема усугубляется несовершенством работы динамической модели загрузки инфраструктуры. В январе 2025 года «ЦЕМРОС» удалось согласовать всего 69% заявок формы ГУ-12, более 1,5 млн заявок было отклонено.

– Единственный оставшийся выход – переход на автотранспорт. Но в этом случае на дорогах России появятся дополнительные десятки миллионов тонн строительных грузов, – подчеркнул Денис Назаров.

Согласно оценкам Минтранса, объем дополнительных бюджетных ассигнований на ремонт и содержание дорожной инфраструктуры для реализации подобного сценария превысит 10 трлн рублей, добавил эксперт. А это в несколько раз превышает объем инвестиционной программы РЖД, подытожил Денис Назаров.

Напомним, что в 2025 году, по оценке Минтранса, не вывезут 14,3 млн тонн грузов, среди которых: прочие грузы (5,1 млн тонн, из них 3,5 млн тонн – контейнеры), черные металлы (4,1 млн тонн), удобрения (3,3 млн тонн), хлебные (1,6 млн тонн) и нефтяные грузы (200 тыс. тонн). Причина – сохранение приоритета на вывоз угля. LR

Фото: © Андрей Степанов / Фотобанк Лори